大桥跨越象山港 宁波发展再给力

　　创新夯实根基

　　与杭州湾跨海大桥相比，象山港大桥建设难度不相上下。

　　不同于一般海湾，象山湾三面环海，两港相拥。受台风、潮汐等影响，湾内基本风速达到每秒46.5米，为全国之最；

　　象山港区域航道为国家级航道，3.5万吨级大型运煤船往来频繁，渔船、中小型运输船舶、旅游观光船舶、军事舰艇及港口工作船穿梭其中；

　　作为国内著名的生态经济型港湾和国家级海洋产业基地，象山湾的环保要求颇为苛刻。

　　既要便捷两岸居民出行，又不能影响区域经济发展，市高等级公路建设指挥部合理规划象山港大桥及接线工程的线位，更多地选择桥梁跨越。在47公里长的工程中，桥梁长达22公里，隧道有8公里，桥隧比例非常高。

　　满足港区船舶进出需要，大桥设计了国内最高的5万吨通航等级的通航孔。面对如此高的通航等级，国内外常规的防撞设施“束手无策”，指挥部“以柔克刚，四两拨千斤”，确定桥墩新型柔性防撞大吨位船舶撞击技术的关键设计参量，让船舶带走大部分动能，降低对桥梁的撞击。

　　在大桥主墩钻孔平台施工中，让钢护筒参与受力，这在很多桥梁专家看来是“天方夜谭”。指挥部大胆创新，周密设计，明确了防腐要求和每一根钢护筒的打入深度、厚度，最终使得钢护筒均匀受力。仅这一项创新，就为工程节省钢筋2700吨，节约成本2000多万元。

　　钢桥面铺装是一个世界性难题。现有钢桥面铺装技术不仅费用高昂，在国内高温重载的条件下也容易失败。指挥部跟踪调查树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术，分析铺装力学，研究结构设计、关键材料和施工工艺等，形成具有完全自主知识产权的树脂沥青组合体系钢桥面铺装设计、施工以及验评成套技术。

　　海洋是最苛刻的自然腐蚀环境。如何解决海洋环境下混凝土结构的防腐蚀问题，增加结构的耐久性，国内桥梁领域尚无定论。指挥部总结杭州湾跨海大桥的经验，开展《海洋环境浪溅区混凝土结构表面防腐结构表面防腐技术研究》，从研制材料着手，取得了意想不到的成功。