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大桥跨越象山港 宁波发展再给力

http://www.cnnb.com.cn  中国宁波网   2012年12月28日 07:14   【 】 【打印
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  创新夯实根基

  与杭州湾跨海大桥相比,象山港大桥建设难度不相上下。

  不同于一般海湾,象山湾三面环海,两港相拥。受台风、潮汐等影响,湾内基本风速达到每秒46.5米,为全国之最;

  象山港区域航道为国家级航道,3.5万吨级大型运煤船往来频繁,渔船、中小型运输船舶、旅游观光船舶、军事舰艇及港口工作船穿梭其中;

  作为国内著名的生态经济型港湾和国家级海洋产业基地,象山湾的环保要求颇为苛刻。

  既要便捷两岸居民出行,又不能影响区域经济发展,市高等级公路建设指挥部合理规划象山港大桥及接线工程的线位,更多地选择桥梁跨越。在47公里长的工程中,桥梁长达22公里,隧道有8公里,桥隧比例非常高。

  满足港区船舶进出需要,大桥设计了国内最高的5万吨通航等级的通航孔。面对如此高的通航等级,国内外常规的防撞设施“束手无策”,指挥部“以柔克刚,四两拨千斤”,确定桥墩新型柔性防撞大吨位船舶撞击技术的关键设计参量,让船舶带走大部分动能,降低对桥梁的撞击。

  在大桥主墩钻孔平台施工中,让钢护筒参与受力,这在很多桥梁专家看来是“天方夜谭”。指挥部大胆创新,周密设计,明确了防腐要求和每一根钢护筒的打入深度、厚度,最终使得钢护筒均匀受力。仅这一项创新,就为工程节省钢筋2700吨,节约成本2000多万元。

  钢桥面铺装是一个世界性难题。现有钢桥面铺装技术不仅费用高昂,在国内高温重载的条件下也容易失败。指挥部跟踪调查树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术,分析铺装力学,研究结构设计、关键材料和施工工艺等,形成具有完全自主知识产权的树脂沥青组合体系钢桥面铺装设计、施工以及验评成套技术。

  海洋是最苛刻的自然腐蚀环境。如何解决海洋环境下混凝土结构的防腐蚀问题,增加结构的耐久性,国内桥梁领域尚无定论。指挥部总结杭州湾跨海大桥的经验,开展《海洋环境浪溅区混凝土结构表面防腐结构表面防腐技术研究》,从研制材料着手,取得了意想不到的成功。

编辑: 陈燕