高铁冲击下 宁波公路客运企业酝酿破局

未来发展

公路客运企业要走上精耕转型之路

高铁的冲击客观存在，但道路运输已然具有灵活、快捷的优点，在综合交通运输体系中更承担大面积“兜底”运输的职责，特别是其所能提供的“门到门”服务，这是依托跑道和轨道的民航与铁路都无法做到的。

对于公路运输企业未来的发展，宁波公运集团董事长赖兴祥表示，其实公路客运虽然从事的主业相对单一，但其服务行业的属性及相关产业，如车辆救援、维修检测甚至二手车交易，品牌汽车销售，交通技工培训等，则具有延伸和拓展，随着经济社会的发展，其价值则开始显现出来。

在精耕主业的同时，宁波公运集团也在试着创新经营模式，推动转型：在车辆资源允许前提下，企业也涉足旅游、餐饮等相关配套产业。其所属市旅游集散服务中心与外事旅游汽车公司，优势互补，配套发展，旅行社功能得到进一步挖掘，同时，瞄准舟山海洋经济特区发展前景，在朱家尖发展地产酒店，配合班车线路拓展假日旅游市场。

赖兴祥说，从２０１１年底起，公运集团多元经营的营收贡献率已开始超过客运主业，利润贡献率不断提高，增强了企业抗风险能力。这条精耕转型之路，或将成为未来同类的公路客运企业发展的一条出路。

交通展望

三大客运方式应形成互补“生态链”

赖兴祥坦言，其实高铁对于公路客运与其说是冲击，倒不如说是一种“回归”：由于人口密集，在中国人口相对集中的两个大城市间，使用大运量的轨道交通出行，如高铁，应成为一种主流运输方式或者是发展趋势，而早年由于铁路发展相对滞后，高速公路建设发展迅速，高速客运班线承担了很大一部分的原本属于轨道交通的客运功能，而随着高速铁路的发展，这种功能正在逐步回归，而且只有这样，公路客运才能真正找准适合自己发展的道路，从而更持久、健康地发展下去。因此，与其说高铁开通是对公路客运的挑战，倒不如说是一个新机遇，而对市民和旅客来说，则有了更多的出行选择。

其实宁波客运市场公铁竞争此长彼消的局面，正是整个长三角乃至全国的大交通需要解决的课题：今年，我国高铁里程已突破１万公里，随着年底沿海铁路全线贯通以及铁路新南站的开通，宁波也正逐渐从一个铁路末梢成为连入全国高铁网络的枢纽之一。

业内专家认为，随着交通运输业的不断发展，民航、高铁、公路这三大运输方式重新洗牌已不可避免，而一般认为，８００公里以上路程民航占绝对优势，４００至８００公里内的干线客运高铁当仁不让，而４００公里以内的支线客运公路客运又有着小快灵的特点。这三种运输方式，其实本质各具优势，并不存在重复，因此，如果实现公共交通资源优化配置，打造智慧交通“一站式”的出行平台，做到站际间的快速换乘甚至“零换乘”，建立起更加绿色低碳的高铁与迅捷的民航、灵活的公路客运互补“生态链”，人民群众的出行将会更方便、更有效率，而交通发展也能实现良性循环。

记者 陈仲侨 范洪 通讯员 斯幼俊