百年宁波站迎接“高铁时代” 实现“同城生活”

　　昨天

　　悠悠岁月成追忆

　　百年汽笛鸣沧桑

　　———对话退休老铁路人楼柏申

　　1950年8月出生的他，是个地地道道的老上海人，1984年从哈尔滨铁路局调到宁波北站运转车间工作，在宁波一呆就是近30年。在他的笔下，宁波火车站的沧海桑田逐渐清晰。

　　“2007年宁波开始编纂两志，也就是《宁波市志2010》和《宁波市交通志2010》，我负责其中的铁路史部分。”来甬定居后，楼柏申先后在宁波北站、萧甬铁路公司和上海铁路局宁波车务段任职。对一位老铁路人来说，编撰宁波火车站的历史可谓驾轻就熟。透过楼老的一段段记叙、一张张老照片，我们触摸到了一座城市的年轮。

　　据记载，宁波最早的火车站建于1914年，位于江北傅家街头，就是现在的江北公园。那一年，萧山到宁波的萧甬铁路通车，途经庄桥、慈溪、余姚、驿亭，一直延伸到曹娥江边的百官镇，开出的宁波第一列火车只有两节车厢。就是这两节车厢，改变了“鸡叫百官走，点灯到余姚”的历史。从此，搭火车从曹娥江边到余姚，只需两个小时。

　　1916年8月22日，孙中山先生应邀赴省立四中(即今天的宁波中学)，做“振兴甬帮实业，讲求宁波水利”的演说时，就是从江北公园火车站下的火车。

　　“当时的萧甬铁路全长78公里，只用了3年半时间建成，同当下的技术条件相比，这也算得上是飞速。”楼柏申告诉记者，更令人自豪的是，这条铁路的资金、技术和人力极大部分是由宁波人自己承担。1937年“八·一三”淞沪抗战打响，令宁波人备感骄傲的宁波火车站成为日军狂轰滥炸的重要目标。次年2月，宁波火车站悉数被日军飞机炸毁，而萧甬铁路也化为乌有。

　　“在收集资料的过程中，解放前的那段历史填补了我的知识空白，那曾经的沧海桑田，仿佛就在昨天。”楼柏申坦言，撰写交通志对他来说不仅是一次“科普”，也是一次城市百年巨变的精神触动。

　　建国后，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下攻克技术难题。1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日萧甬铁路全线贯通。从此，宁波人在南门，即美丽的月湖西侧，建起一座新的宁波站。因车站站址地处南门，人们习惯称之为火车南站。这座火车站一直使用到20世纪80年代。

　　“今天的宁波铁路现状对我们铁路人来说是一种欣慰和自豪，我也相信，随着宁波铁路枢纽建设的进一步发展，宁波铁路的明天会越来越好。”在采访最后，这位严谨的历史记录者发出了这样的感慨。