“绕城高速的开通,本来就是让过境车流不再进入市区而从市区旁分流,如今,服务区的不配套反而制约了这种作用的发挥,既不利于司机休息,也不利于宁波打造过境交通。”业内人士说。
是否增设服务区尚无定论
绕城高速分东段和西段,东段运营方为宁波交投公路营运服务有限公司,西段运营方为宁波海运明州高速公路有限公司。西段当时在建设时没有配套建设服务区,宁波海运明州高速公路有限公司副总经理蔡胜解释,当时绕城高速西段的建设是符合规范的,上级部门并没有要求西段配套建设服务区。
高速交警宁波支队的郦力警官说,不同高速公路有不同的投资方,建设时也有先后,均从各自项目的角度来布局服务区,建设时不会也不可能考虑与其他高速公路的衔接配合。上述服务区距离远确实带来不便,但支队方面没有发现大规模的“因服务区太远车子油不够而趴窝”的现象。
在绕城高速横街互通一带能否再建一个服务区?蔡胜认为不可能。“服务区是在高速公路建设时配套建设的,运营后再增加,用地审批、建设资金等方面都是不可逾越的障碍。”蔡胜说。
郦力的建议是:如果司机注意到下一个服务区太远,最好的办法是就近下高速。高速收费站一般有公共厕所可解“内急”,而下了高速后寻找加油站也方便,千万不可在高速公路紧急停车带停车方便,那是相当危险的。
市交通委方面表示,在绕城高速横街互通一带,设置一处服务区只能解决局部问题,当前正进行高速公路网规划调整,下步会统筹研究高速公路服务设施的规划与建设,为司机和乘客提供更好的服务。□记者 吴明京
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