宁波首条定制公交1号线延期3个月 全程或将提速至45分钟内

昨天，宁波首条定制公交线路，从三和嘉园站至东部新城的1号线开通正好满3个月，按照此前方案，该条线路试运行期限到期。市城市客运管理局昨日发布消息，该线路将再延期运行3个月。定制公交1号线3个月的运行情况究竟如何？下一步，我市定制公交将推出哪些更新更方便的举措呢？记者就此采访了市客管局相关人士。 

定制公交1号线延期3个月

定制公交１号线开行３个月来，累计客流已接近４０００人次，平均的上座率大概是四成，由于中途仅停３站，其中沿途的三和嘉园是最大的上客点，而江澄北路民安东路口为最大下客点。

市客管局公交管理科科长龚小刚表示，虽然目前的客流距离当初的预期还有一些差距，但定制公交作为一种新型的公交出行模式，应该得到支持和培育。因此，相关职能部门经过评估后决定，定制公交１号线将再延期运行３个月，发车时间、具体停靠位置也将会根据此前每天运行的实际情况进行一些微调，这些都符合定制公交灵活的特点。

而随着沿途经过的通途路上公交专用道的建成并投入使用，定制公交１号线的车速还将有提升空间，全程运行时间将控制在４５分钟以内。

网上定制公交进入规则设计环节

那么，下一步，宁波会不会开通更多的定制公交２号线、３号线甚至更多的线路呢？龚小刚回答，这是可以肯定的。目前，管理部门正在联合“宁波通”手机APP对市民定制公交出行意愿进行摸底调查，今后市民将可以实现通过手机平台发起为自己量身定制的公交线路，也可以在网上或手机终端和自己匹配的出行线路。

如果有同样需求相应的人群达到一定数量，公交企业就会根据资源配置能力设计新的定制线路，当预付车费人数达到一定条件，线路就可以开通，如果线路因为乘客少而最终未能成行，则支付车费原路退回。“这其中涉及到网上支付的环节，目前正在解决中。”龚小刚说，同时，管理部门正在进行相关规则的设计，包括怎样发起线路，多少乘客数可以成行，车费计算，如何识别车票等。

定制公交需要更大层面融合

城市交通业内人士认为，在互联网信息时代，定制公交应该是城市公交出行的一个发展方向，因为它利用了信息化手段，很好地兼容了公交的宏观和个人出行个性化的微观层面，对城市公共交通起到了优化作用。但公交出行其实是个综合性的城市问题，不能把定制公交同其他的公交组织方式割裂开来进行组织，而需要更大平台的融合。

比如，现在宁波有出租车电召平台，公共自行车网点，如果某位市民发起的一条公交线路只有两三个人响应，发一辆公交车多少有些资源浪费，而如果直接拒绝响应又会破坏平台的用户体验。因此，是否可以和出租车电召对接起来，实现信息的共享，为他们预定一辆出租车出行，大家均摊车费降低出行成本；又比如，有不少同一个小区的市民出发地可能距离定制公交的站点有三五百米距离，管理部门是否可以结合这些数据为这个小区设置一个公共自行车点位相接驳，这些都需要更大层面的“一站式”出行平台进行整合。

记者 范洪 通讯员 方新年 褚鹏飞