10城市叫停专车服务 宁波仍有私车做"专车"生意

运管部门:私家车挂靠租赁公司搞营运仍是“黑车”

记者从相关部门了解到,专车问题被推到风口浪尖,其中涉及到车辆租赁、软件平台、驾驶员几个问题,如专车的车辆和驾驶员是否具有营运资质、软件平台是否充当了一个网络黄牛的角色、驾驶员是否有过上岗培训等,这都是专车服务想要立足需要解决的问题。

专车还是黑车界定主要还是营运资质,记者从运管部门了解到,未取得经营许可从事出租车租赁业务就是黑车,运管部门表示一旦发现私家车加入或者涉嫌非法营运的“黑车”,将会一律进行处罚。虽然有些车辆是挂靠租赁公司,但这也是没用的,车辆的行驶证注明了使用性质为非营运,一旦查出车辆存在营运行为,将会同样以“黑车”处理。

相比于专车司机的黑白论战,出租车司机们认为专车之争确实动了他们的奶酪,开了10多年出租车的司机杨师傅,明确表示不希望专车存在。

的哥辛苦赚小钱

公司躺着拿大头

1月9日,西安市出租车调价方案听证会上,29名代表仅1人反对出租车调价,这个人就是蓝田县前卫中学的政治老师白兵洋。他认为,提高司机收入应该从降低份子钱开始。

赞成调价还是反对调价,这是一道二选一的选择题。如果调价,消费者利益就会受到影响,因为价格上调并不意味着服务更好,他们接受的其实是和以前一样的服务。如果反对调价,又似乎与出租车司机为难,他们已经是一个城市劳动强度最大的群体之一,每天辛辛苦苦却只能赚点小钱。

其实,现实的选项不仅仅这两个,除了调价和不调价之外,还有其他被隐藏的选项:开放出租车号段,引入更多出租车;增加出租车司机保障,直接给予司机更多补贴;降低出租车份子钱,让出租车司机和消费者都可以获利。尤其是后者,这其实就是一直存在的核心议题:本来,出租车一天的营业额并不少,但其中的大头却交给了公司,出租车公司躺着就把钱给赚了,这公平吗?当一个出租车司机把一天的大部分收入交给公司时,他们怎么能够赚到钱?当然,他们无法抱怨公司,因为公司比他们强势,他们只能寄希望于调高出租车价格。

虽然出租车公司承担着一定管理职能,但这种管理是否必须由公司承担,这种管理的成本是否太高,都是无法回避的核心议题。

而且,无论调不调价,出租车公司都处于旱涝保收状态。所以,出租车公司并不在意司机和消费者之间产生摩擦,对于他们来说,如果不触及出租车垄断,摩擦就有百利而无一害。

可怜的是,都是弱势的乘客和出租车司机被无辜地放在了博弈的天平上,原本已经无助的他们,还要通过侵害另一方才能获得暂时的安稳。这就是现代版的鹬蚌相争、渔翁得利——出租车公司通过问题的隐藏和选项的设置,隐身于弱者的拼杀中。

新华社发