为阻止日军从海上进攻 “宁波帮”陈顺通自沉货轮

　　八十岁的陈乾康先生手持“太平轮”照片，讲述其父亲为了抗战大业，毅然将最后的家产“太平轮”自沉于镇海口的故事。(叶辰亮摄)

　　□宁波日报记者董小军

　　寻访地点：位于镇海区招宝山下的镇海口

　　寻访内容：为阻止日军从海上进攻，“宁波帮”陈顺通将自家的货轮沉入镇海口

　　讲述人：陈乾康，80岁，陈顺通儿子

　　1939年6月28日，“宁波帮”人士、中威轮船公司董事长陈顺通将3550吨江海货轮“太平轮”自沉于镇海口，以堵塞航道，阻止日军从海上的进攻。这是何等英雄之举，他的后人提起往事，都自豪地称，这是在民族危难之际，一个中国商人的应尽之举。

　　“我父亲安葬在冠英庄村后的小山上，这是他的心愿。”陈乾康是陈顺通先生最小的儿子，现住上海，几天前，他再次向记者讲起了父亲和太平轮的故事，说到动情处，老人热泪盈眶。

　　这是一首石破天惊、大义凛然的悲壮诗篇。

　　1897年1月，陈顺通出生于鄞县云龙镇冠英庄，他14岁就来到上海，继承父业做了一名船员。北伐战争开始后，他曾为革命军运输物资，获得北伐革命三等功勋。1930年，陈顺通在张静江先生的帮助下，在上海四川路开办了上海中威轮船公司。到1936年抗战前，中威公司已拥有“顺丰轮”(6725吨)、“新太平轮”(5050吨)、“源长轮”和“太平轮”四艘大型江海运输船，成为中国四大航运企业之一。

　　抗日战争爆发后，中国政府实施了一项战时特别措施：在全国范围内征召大型船舶自沉于全国重要江海口，以堵塞航道，防止日军从水路发动进攻。

　　此时，陈顺通实际掌控的轮船仅剩“源长轮”和“太平轮”，另外两艘海船“顺丰轮”“新太平轮”在战前租借给了日本一海运企业，抗战爆发后被日军扣留。

　　为支持抗战，1937年8月12日，“源长轮”与20多艘船舶自沉于有“江海门户”之称的长江江阴要塞，阻遏了日军准备沿江西上的企图，为中国军政机关、工矿企业向大后方转移赢得了时间。

　　此时，宁波镇海口已成为中国主要的海上对外通道，许多抗战所需的战略物资由英法控制的上海租界下船运至镇海口，然后通过陆路进入金华等地，再运送到抗战前线。

　　1938年新年过后，“太平轮”的身影第一次出现在镇海码头，它负有一个重要的使命：在必要时立即自沉于甬江出海口的主船道。当时，上海出版的一本杂志，曾详细描述了“太平轮”在等待自沉命令下达前那段日子的情况：“招宝山下那轮船出入口处，来来往往的轮船，多得像梭鱼一样穿进穿出，货物也在这里得到流通的机会。然而，靠船的码头那面，始终停泊着一艘庞大的轮船……”就这样，在将近一年半时间里，“太平轮”一直守在镇海口，随时准备完成它的使命。

　　1939年6月，企图登陆镇海的日军，开始了新一轮的大轰炸。从6月23日至25日的三天里，日军飞机连续出动51架次，投弹300余枚，镇海城遭到严重破坏，防卫任务也紧张起来。

　　6月27日，太平轮船长先后收到了两封电报：第一封是指令立即沉没“太平轮”。另一封由船主陈顺通从上海发出，他在电报中指令船长，沉船时必须挂好国旗，同时务必将“太平轮”的船首指向他的家乡方向。

　　6月28日晚上约8时，“太平轮”在夜色中启航了，镇海城里百姓闻讯后赶到码头默默为其送行。“太平轮”出港后绕了一个圈，作最后的告别，然后慢慢地开到了甬江口主船道上，船首徐徐指向了南方，对着的正是冠英庄方向。江水拍击着“太平轮”巨大的身躯，接着，汽笛拉响了。船长带人离开了“太平轮”，登上了前来接应的小艇。燥热的江风里，传来一声沉闷的爆炸声，一股浓烟冒出，“太平轮”像一个醉汉般地摇晃了一下，然后开始慢慢下沉。

　　在伟大的抗日战争中，共有100多艘船只奋勇自沉于江海口，这壮烈的一幕，显示了中国实业家为拯救民族危亡，甘愿牺牲的崇高品德，将永载史册。

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　　陈顺通的另外两艘海船“顺丰轮”“新太平轮”在战前租借给了日本一海运企业，抗战爆发后被日军扣留。从上世纪50年代起，陈顺通先生的后代开始了艰难的索赔历程，2014年4月19日，上海海事法院根据生效的司法判决依法实施执行，日方被迫履行了40亿日元的巨额赔偿，中国民间对日索赔获得首次胜利。