未来5年 宁波再造1座杭州湾大桥1条绕城高速 如何？

　　城市交通——

　　大力发展快速路和公共交通

　　说到城市交通，宁波和杭州相比还是算不错的。

　　但就宁波自身来说，不足也很多。比如：非机动车多，机动车保有量增长迅速，高峰小时路段平均车速低。公共交通发展缺乏竞争力与吸引力，快速路网络尚未形成，老三区和鄞州等地通道结构不合理。

　　停车设施缺口巨大，老三区合法停车位仅能满足1/3车辆停放需求等。

　　规划显示，快速路网要大发展，形成“四横五纵九联”总体布局结构，其中“四横”为北外环路、通途路、环城南路、鄞州大道；“五纵”为甬金高速连接线-广元路、机场路、广德湖路-九龙湖大道、世纪大道-望海大道、东外环路；“九联”为北外环路东延、通途路东延、夏禹路、环城南路东延-富春江路、望海大道北延、余北快速路、泰山路-镇浦路、沿海中线、大海线。中心城区范围内快速路总长度311公里。

　　公共交通也要大发展。构筑以轨道交通为骨干、中运量公交和常规公交为主体、出租车为补充、公共自行车为延伸的多模式、一体化的公共交通体系，打造国际水平的公交都市。2020年城市轨道线网由7条市区线组成，快速公交、有轨电车等公交也要大发展，到2020年公交专用道网络达到260公里。

　　备受市民喜欢的公共自行车，在现状建成区范围内的投放规模宜达到4万辆，并随着城市空间的扩大向外扩展，总规模宜达到5.6-7.3万辆。

　　停车系统中，以合理的配建标准基本实现车位供需平衡，轨道换乘停车场形成三层停车换乘体系，共设置53处换乘停车场，停车规模达到1.4万个，截流外围车辆，减少城市中心交通压力；城市公共停车场采取区域差别化停车供给模式，调节停车需求。

　　另外，打造步行系统。中心城区重点打造城市核心片、南部新城、东钱湖旅游度假区、姚江新城—高桥片及镇海老城区等五个优先区，推动步行与自行发展；并通过“三轴十一干多支”的步行和自行车专用网络系统加以串联，提供专用通道，其中，“三轴”即沿三江六岸建立步行及自行车专用道路服务整个市区，“十一干”为甬西沿山干道、甬东滨海干道、绕城干道、镇海干道、北仑干道、城中干道、甬南滨水干道、西部干道、庄桥干道、东部干道、东部南部连接干道，“多支”主要解决各优先片内部的联系通道。

　　栎社机场要打造成综合客运枢纽

　　当前宁波的客运枢纽大家都知道，宁波南站枢纽当之无愧。规划显示，今后还要再打造栎社机场综合客运枢纽。

　　除此之外，形成一批区域级客运枢纽，在中心城区，就规划有宁波东、庄桥、段塘、邱隘、骆驼和鄞州6个。

　　而市域客运枢纽以市域轨道站点为中心，规划期内控制规划杭州湾、慈溪、余姚、奉化、象山、宁海、兴海南路、云龙、蒋家、慈东滨海新区、观海卫、丈亭、长街、石浦和裘村等15个市域客运枢纽。

　　城市客运枢纽以城市轨道站点为中心，中心城区内规划12个城市客运枢纽，分别为鼓楼站、海晏北路站、松花江路站、鄞县大道站、梁祝站、镇海新城站、小港站、黄古路站、大通桥站、东钱湖站、康庄南路站和百梁北路站。