从镇海人民的出行与饮食 来看社会的变迁

1985年，镇海撤县建区。三十年来，镇海人民的生活水平发生了翻天覆地的变化。在这里，记者为你介绍三十年镇海居民出行和饮食之变，了解当年的公交车和高级餐厅，解读带有浓浓年代感的老照片背后的故事——

1984年，停靠在站点等待上客的“长途车”。

出行 风靡一时的“长途车”

上世纪70年代，自行车和手表、缝纫机一起被称为“三大件”，当时这些东西需要凭票用券购买，一般人家很难买到，老百姓大都徒步出行。

“那时候骑自行车就跟现在开宝马车一样威风。”市民王建兴回忆，“自行车要进行一番精心打扮，车梁用彩纸裹起来，车条要绕上几圈毛线转起来才好看。车子被擦得锃亮，骑过去，留下一路‘叮呤呤’的脆响，路人都很是羡慕。”

时间推移，1984年，镇海街头出现了“长途车”供市民乘坐，极大地方便了市民的日常出行。“长途车”是当时人们对从镇海出发前往宁波北站大巴车的俗称，基本是翻新车，和今天我们乘坐的公交车外观相似，功能也相同。

运行模式与公交车类似

1960年出生的朱国平是区公路运输总公司的一名退休驾驶员，拥有近30年的驾龄，他对上世纪八九十年代的公共交通记忆犹新。“‘长途车’的开通是一件造福百姓的事情，从此大家去宁波方便了很多。1990年，公司总计只有不到十辆大巴车，乘车的人很多，至少有三分之二的时间是满座。”朱国平回忆，当时只有部分单位、工厂有车，普通老百姓没有私家车，想出远门就选择坐“长途车”。

“1985年前后，乘坐‘长途车’是一件很新鲜事情，我和几个朋友专程买票去体验坐车的感觉。骆驼汽车站人很多，慈溪去宁波的车子也在那里停靠。我记得‘长途车’是40座或者50座，有几辆车还有两节车厢，车里唯一的电器是驾驶员头顶的一个壁挂小风扇，现在这样的车子没有了。”市民刘福生告诉记者。

朱国平开过三种班次的“长途车”，分别是汶溪、横溪、河头发车前往宁波北站。“长途车”的运行模式和今天的公交车类似，会在途中设点停靠。

以其中一种班次为例，起点站是汶溪，接下来依次停靠庶来、长石、胜光、骆驼汽车站、团桥、洪家、庄市、宁波北站。这些老式的站名充满了年代感，有的已不复存在。

除了庶来、胜光和洪家三个站点，其他站点均有售票处，市民凭票上车，这三个站点上车的乘客则需要在下一个站点下车补票。另外，每两个相邻站点间的路程和行驶时间是不同的，通常行驶5—10分钟停靠，但是庄市站停靠之后便径直开往宁波北站，行驶的20分钟内不再停靠。“长途车”行驶全程在一小时左右，车速四五十码，全程无人报站，乘客要自己看路。

“每条线路每天只有四班车，早上6点10分发第一班车，下一班车三个多小时后发车，一天之中最晚的班车是15点20分从宁波北站返回。错过了这些班车，市民出行就只有另想办法了。”朱国平说，因为车子少，如果有哪一辆车坏了，就只能暂时停运。上世纪八九十年代，我区的水泥路还不普遍，不少路段是泥巴路或石子路，路上钉子、玻璃渣等杂物多，加之“长途车”的轮胎均为橡胶材质，每辆车每月都会出现几次被扎坏轮胎而导致停运的情况。

忙季调用货车增开班次

1956年出生的九龙湖镇居民周均国回忆起一幕上世纪70年代末的场景：年底他从家中出发去宁波第二百货商店采购年货，没有交通工具，只能靠双腿行走。凌晨2点起床摸黑出发，徒步行走两个半小时到达宁波第二百货商店，购物、逛街到下午两点多启程返回，等提着大包小包走到家已是天黑，只觉手脚酸痛。

周均国的状态是当时人们的常态，他告诉记者：“那时候连骑自行车的人都很少，年轻人都是结伴走路，因为远和不便，通常一年只能去一两次第二百货。”

自从“长途车”出现之后，周均国的生活有了转变。“1984年，我可以先走到骆驼汽车站买票，票价是四毛钱，乘坐‘长途车’前往宁波北站。这样一来，方便太多了，我一个月就要去宁波市区两三次。”

然而，四毛钱的票价对普通农民来说显然是贵的，那时候一个成年劳动力在生产队工作一天，只有五到八毛钱的收入，因此许多人依然舍不得花钱乘坐。

“1990年，从汶溪到宁波北站全程票价是一块三毛五，如果是骆驼汽车站坐到宁波北站，票价则是六毛五。后来几年，票价一直在慢慢上涨，一度涨到全程两块三毛五。”朱国平回忆，1990年时，一名“长途车”司机的月薪有六七十元，十分可观，老百姓都笑称他们是“开车老板”。

农民的生活基本都是围绕着天时和农活展开的，“长途车”的运行有明显的淡季和忙季。四月份播种、七八月份农忙、十一二月收割，这些月份便是“长途车”运营的淡季；每年年底生产队分红之后，农民手中可支配收入增加，则是“长途车”运营的忙季。在忙季，每一趟“长途车”都是坐满加站满，甚至有许多人挤不上车。

贵驷街道朝阳村村民沈祝华出生于1954年，他向记者讲述了一些难忘的经历。1986年和1987年的春节前后，每天往返镇海、宁波两地的居民数量实在太多，平日的几趟“长途车”无法满足大家的出行需求，公路运输总公司临时动用了几辆半挂货车，增开班次。“货车载货区上方用牢固的篷布遮盖搭建成车厢，里面有几条长凳，还有一些供乘客手扶的拉绳。大部分人上车之后都是全程站立。那时候我们觉得能乘上这辆车已经很幸福了，过了两个很特别的春节。”沈祝华说。

除了开往宁波的班车，上世纪90年代，从我区发车开往慈溪、诸暨等临近县、市的长途班车也陆续开通了五六班。

转眼时间来到2000年，随着城市建设发展和市民出行需求增长，市公交所属镇海公司成立，所开通的班次能多方位满足市民出行的需要。上下班高峰时段，每隔8—15分钟便有一趟班车，中午时间则是15—20分钟有一趟班车，夜间最后一班车是22时。除此之外，公交车不断更新换代，车内的硬件设施不断优化，实现无人售票、电子报站，单程公交车的票价只要两三元，十分亲民。

“除了车，镇海的道路也是越来越宽阔。上世纪90年代初，329国道还是两车道，至90年代末就变成了四车道。泥巴路和石子路迅速减少，现在都是水泥路。2005年开始，马路上的私家车如雨后春笋冒出，现在轨道交通2号线一期也开通了，市民出行的选择太多了。”朱国平感叹。