写在新的新江桥通车之际：重生的开始 记忆的延续

　　看到这里，很多市民可能会以为，当时的姚江应该不能通航。其实，船只是可以通过新江桥的，关键就在于桥梁中间的铁板。“每当涨潮的时候，铁板就会拉起，用链条锁住，这样船只就可以从桥中间通过了。”

　　浮桥的通航能力差，而且也不是非常安全。屠新法当时心里就在想，能不能在这里建一座坚固的水泥混凝土桥呢？

　　2建真正的跨江大桥

　　没想到，这个机会马上就来了。1968年上半年，宁波市决定在浮桥位置建造一座真正的跨江大桥。听到消息后，已经调到其他岗位的屠新法非常振奋，主动报名要求参加建设。结果，他和另外20余名同事一起，组成了新江桥建设指挥部。

　　刚开始，屠新法负责的工作是打桩。“是陆地上的桩，水中的桩我们还没有设备和技术来打。”屠新法说，完成陆地上的打桩任务后，屠新法又接到了“买陶粒”新的命令。屠新法说，新江桥被设计成拱形桥，拱形的内部需要有填充物，且质量要比较轻，否则会危及桥梁本身安全，当时的建设指挥部选择用陶粒(比石子轻)代替石子。

　　陶粒在当时是紧俏商品，宁波没有，从上海吴泾陶粒厂订购了几百吨后，又远赴天津购买。“我到天津后，问题又来了，对方一下子供不了这么多货，而且大家都在排队等。”屠新法说，他只能在天津找了家便宜的小旅馆住下，每天一早就到陶粒厂“报到”，晚上再去找厂长“协商”。“等了40多天，陶粒厂厂长看我这么积极、负责，当然也可能是被我纠缠得没辙了，就主动提出给我们宁波先供货。”

　　3曹冲称象带来的启发

　　限于当时的简陋设备和技术水平，大桥的建设不时会遇到难题，屠新法和同事们都一一化解：水中打桩找来了东海舰队，候潮浇注水中平台……最后，就只剩下最难的一关——把拱放到平台上。

　　“拱是事先制好的，拱的两端有两个凸起物，建好的水中平台有两个凹进的部分，最难的就是将两者分毫不差地对上。”屠新法说，当时没有大型吊车，小吊车臂展不够长，最后大家从一个寓言故事得到了启发。“那个故事就是曹冲称象，利用水的浮力来测重量。那么我们能不能用水的浮力来架设拱呢？”

　　方法是这样的：把吊车放到大型挖泥船上，涨潮时，把拱放到平台上，并在吊机的协助下，把两个凸起物对准平台上的凹进部分，落潮时，这两部分自然会和契合地连在一起了。说起来简单，做起来很难，屠新法说，他们用了整整一个星期才完成这道最难的工序。

　　4历经三十多年风雨的新江桥

　　1970年9月，大桥建成并通车了。由于当时处于“文革”时期，大桥最后被命名为“反帝桥”，但不久后，就恢复了新江桥的名字，并成为沟通海曙和江北的交通要道，三十多年来，新江桥见证了宁波改革开放以来的城市发展。

　　随后的10多年里，屠新法参与了宁波多座跨江大桥的建设，见证了宁波过江交通的大发展，参与了解放桥、兴宁桥、江厦桥的建设。但由于新江桥是自己第一次参与建设的跨江大桥，屠新法对这座桥的感情最深。而受当时建设条件制约，新江桥在设计、施工和桥位选址等方面存在“先天缺陷”，新江桥投用后，多次遭到船只撞击，受损严重。1995年和1999年，新江桥两次被检测为“桥梁技术状况呈逐年恶化”。2006年5月，经上海同济建设工程质量检测站检测，新江桥处于E级危险状态，随时可能坍塌。鉴于此，新江桥于当年9月封桥，只允许行人和非机动车通行。次月，市政府在广泛听取专家、各部门和社会各界意见建议后，作出了“修便桥、拆老桥、建新桥”的决定。