制图：张燕

汽车坏了,是否一定要去4S店维修?普通的汽修店是否能保障维修质量?随着国家汽车新政的实施,汽车生产厂家将公开车辆配件信息、促进原厂配件流通,汽车维修行业面临新的洗牌。

新政下的后汽车时代

“现在卖车没钱赚，４Ｓ店的利润主要靠售后服务了。”上周孙女士去买车时，一家４Ｓ店销售人员这样说。

此话不假。对于卖车这样“一次性买卖”而言，汽车的售后服务却是多次的：事故理赔不说，就算普通的保养，至少每辆车一年也得有一次。据市车辆管理所的消息，到去年１０月底，我市汽车保有量为１７９万辆，其中９座以下私家车有１４１万辆。这些车的保养和维修，是一个“大蛋糕”。从前端的“卖车”到售后服务，宁波汽车行业全面进入“后汽车时代”。

今年元月起，由交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》开始实施，由交通运输部修改的《机动车维修管理规定》同时实施。这两个看似“专业性强”的规章，给汽修市场带来的却是如地震般变化。

《汽车维修技术信息公开实施管理办法》要求汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、及时地公开所销售汽车车型的维修技术信息。同时，不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或垄断汽车维修市场。这意味着，今后，各品牌的汽车配件将得以流通，普通汽配企业也可以根据技术信息进行配件的生产。

《机动车维修管理规定》第５条第２款规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”这让普通车主可以选择除４Ｓ店以外的汽修店进行汽车维修，消费者仍可享受国家要求的“三包”规定。

“国家政策规范汽车维修行业，并鼓励企业进行创新，引导汽车维修行业朝多样化、多模式方向发展，汽车维修的服务将更好，价格将更低。”浙江省运管局机动车维修行业管理处处长曹晓春说。

汽修店转型“最好的时代”

对于普通的汽修店而言，转型的话题已不是一朝一夕。如今，这个打破品牌垄断的后汽车时代，无疑是汽修店转型“最好的时代”。

数据显示，截至去年１１月底，全市机动车维修经营企业（业户）达４４１９家。其中一类汽车维修企业１８７家，二类汽车维修企业５７３家，三类汽车维修经营业户３６５９家。其中一、二类是根据规模等认定的汽车整车维修企业，三类则是指汽车专项维修业户。相对而言，三类企业的规模较小，但数量众多，这使得行业发展出现了一些问题。

首先是服务体系的建设不足，维修质量有待提高。随着机动车技术日新月异，以电控燃油喷射、自动变速器、安全气囊以及抽动防抱死装置为代表的电子控制技术得到了普遍应用，汽车维修业越来越依赖于先进的维修技术手段进行故障诊断与排除。一方面，车主对车辆维修服务质量要求日益提高。另一方面，随着大量中小规模维修经营者的涌入，行业内过度竞争和市场混乱现象进一步加剧，企业为了生存而相互压价，导致后续资金、设备、技术投入不足，企业服务质量明显不高。

其次，由于机动车维修市场发展尚不成熟，行业法规、标准及管理上尚存有一定缺陷，行业经营者整体诚信经营意识普遍比较淡薄，超范围维修、未按规范维修、维修价格欺诈等违规行为屡有发生。我市运管部门最近的一次调查显示，六成以上的受访者认为“配件陷阱”和“收费问题”是目前维修市场上亟待解决的问题，希望行业管理部门进一步加强管理，建立更为公开、透明的收费机制和配件质量保证体系。

此外，行业内的培训体系尚不完善，从业者的技术水平有待提高。由于目前从业资格、技能等级和职称评定分属不同部门管理，企业、行业、社会还没有形成统一的培训系统，汽修行业从业人员普遍存在水平低、素质差的现象。在维修过程中，维修人员确定故障时受技术水平制约，遇到棘手、错综复杂的故障往往会束手无策，凭主观臆想随意更换零部件，给车主带来不必要的损失。尽管近两年宁波加大了从业人员技术水平的培训力度，但仍难以满足当前维修行业发展的需求。

发展品牌快修店正当时

当前，我市运管部门正加快推进汽修产业结构调整，健全完善行业服务体系，努力打造以“分工明确，协调互补，层次分明”为目标的专业化维修服务体系。不久前，我市首家本土快修连锁品牌企业“轿辰驿站”大师钣喷中心建成。这是针对车辆维修快捷、便利、经济等方面需求特性，我市“培育门店一站式快修连锁企业”的一项重要举措。

据了解，“轿辰驿站”大师钣喷中心７家门店遍布宁波市区、宁海、奉化、北仑、江北及慈溪、余姚，除提供线下一站式汽车修复服务外，还可线上预约、选择配件及维修技师等。“互联网大背景下，传统汽车销售和服务正在失去发展优势。”轿辰集团副总裁汪小君说。

中国汽车流通协会会长沈进军对宁波汽修行业新兴品牌的崛起寄予了厚望：“２０１６年，中国汽车市场站在了新的起跑线上，发展互联网快修品牌，是保持汽修企业、行业可持续发展的重要举措。”他认为，售后服务是汽车经销商最核心的服务，而反垄断打开了企业“再出发”的新大门，使消费者有更多的选择权，最终也将提高客户的满意度。

据介绍，未来我市将积极扶持、引导建立汽车售后服务维修站，提升行业维修品牌档次，做大做强龙头企业，以转变发展方式、优化产业结构为重点，着力完善企业发展的外部环境，全面提高中小企业的整体素质和市场竞争力。

那么，未来的品牌快修店会是什么样子？市运管部门有关负责人认为，对于普通百姓的需求来说，修车最重要的是维修质量，其次是价格。因此，市运管局要求维修企业首先抓好质量管理，特别要注重维修过程中对于相关制度的落实。其次要抓好服务，重点落实维修服务质量保证制度和服务承诺制度，做到让客户满意。在价格上，要求维修企业严格执行各类收费标准的上墙公示制度；维修工时定额、收费标准和计算方法要合理，不能巧立名目乱收费；应明示原厂配件、副厂配件和修复件，做到明码标价。

我市加快

汽修人才培养

记者从运管部门获悉，我市将组织有关专家制订行业人才建设方案，发挥行业、企业和学校各方培养人才的积极性，开展新技术、新工艺、新材料和现代化维修、检测诊断新方法的培训。

汽修人才培养计划的重点是制定行业从业人员从业资格培训教育基地的认定和管理制度，依靠社会力量，允许有条件企业自行办学或联合办学；引导企业加大技术培训力度，除督促企业自身组织各类技术业务学习外，定期或不定期邀请业内知名专家、教授进行专题技术讲座；继续组织开展“名师带高徒”活动和“校企合作办学”活动，通过举办各种形式的汽车维修、诊断、检测技能竞赛及行业大比武活动，不断提高汽车维修技术工人学习新技术的积极性和主动性。

记者张燕

通讯员 石莹朱笑仪

编辑： 孙研