立体互联构筑丝路大通道

　　姚唐圆向采访团介绍北海老街的历史沿革。(徐展新摄)

　　记者张燕 通讯员余明霞

　　来自国内的日用品、小家电通过宁波舟山港，越过印度洋抵达中东、非洲；一车车装着奥克斯空调、各种儿童玩具的集装箱，通过高速公路网运到新疆，越过阿拉山口出口至中亚……记载古丝路历史的“活化石”——宁波，因独特的港口优势、区位特点，在“一带一路”建设中，迸发出四射的活力。

　　随着铁路“南客北货”格局正式确立，宁波作为国家级综合交通枢纽的地位不断巩固。在宁波舟山港集装箱码头，来自义乌、台州、上饶等地货物通过进港铁路，源源不断运往世界各地。作为国内较早启动海铁联运运作的城市，我市大力推进海铁、公铁、空陆联运以及一系列综合物流平台发展，努力实现“一站服务、一次托运、一票到底”的全程物流服务，至2020年，仅集装箱海铁联运量就有望超过50万标箱。

　　去年底，一条打通宁波舟山港和金华地区的交通大动脉——金甬铁路破土动工。今年上半年，甬舟铁路也正式成立建设指挥部，金甬舟铁路将成为全省义甬舟开放大通道建设的重要载体，这条通道一头连着义乌大市场及其腹地义(乌)新(疆)欧(洲)，一头串起通江达海的宁波舟山港，继而连通世界100多个国家和地区的600多个港口，成为“一带一路”上的重要物流通道。

　　除了铁路大动脉和庞大的港口集疏运网络，加快融入“一带一路”建设的还有全市的高速公路网。随着“一环六射”高速路网的建成，宁波开始向“两环十射”迈进。

　　“在‘一带一路’推进过程中，宁波的交通将不断优化通道结构，加强有效供给。”市交通委有关负责人表示，宁波是东部沿海的国家综合交通枢纽之一，要打造成“一带一路”战略支点，必须全面融入国家“十纵十横”综合运输通道，广泛连接我国主要经济区，使港口经济圈、宁波都市圈与国际运输通道互联互通，重点优化通道结构，做好“北延”“西接”“东拓”“南连”和“内优化”5篇文章。

　　“北延”就是加快推进沪嘉甬铁路前期，力争2018年开工，谋划沪甬城际和高速公路二通道，促进与嘉兴、上海的快速通达。“西接”就是开工杭甬复线宁波段一期，推进甬金铁路建设，谋划杭甬城际铁路，构建与杭州都市区和金义地区的立体交通走廊。“东拓”就是推进甬舟铁路线位研究，开展六横大桥设计，实现两城交通同城化。“南连”就是依托三门湾大桥及接线，启动甬温高铁研究，衔接台州、温州，共同推进沿海大通道建设。“内优化”就是通过“环+连+疏港”高速公路网、城际铁路网、交通枢纽建设，实现高速公路直通八大港区，中心城区至各区县(市)有2条以上高速公路和县县通城际的格局，促进城市、城乡高效通达无缝衔接。到“十三五”末全市公路网密度达每百平方公里123公里，高速公路总里程达607公里，铁路总里程达378.5公里。