以吸尘器和吹风机闻名的戴森，放弃了一度轰轰烈烈的跨界造车计划。
10月10日，戴森公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）向全体员工宣布：放弃造电动车。原因很简单，就是他们要造的电动车不赚钱，或着说“不具商业价值”。
此前媒体曝光的戴森电动车专利图
据了解，戴森公司曾在2016年投资超过25亿英镑（约合人民币218亿元）启动电动汽车项目。当时戴森公司表示，这款车将不会瞄准大众市场，所投资的资金一半用来开发电动汽车，一半用来开发电池。
有人评论：事实证明，跨界造电动车太难了！
前英国首富放弃造电动车
因为“不赚钱”
10月10日，戴森宣布，已经决定放弃造电动车。
戴森创始人詹姆斯·戴森表示，戴森工程团队已经做出了非常好的原型车，产品非常符合戴森的理念，但可惜在商业上并不可行。
由于一直找不到合适的买家，戴森决定把电动车项目砍掉，关闭英国和新加坡的研发机构，把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。
对于此次项目的放弃，戴森在邮件中说道：“我们的电池研究一定会给戴森带来深远的好处，创新从来都不是一件容易的事，成功的道路绝不是线性的。这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。”
虽然放弃项目，但戴森还是很重视项目的工程师，其在公开信里表示，希望能在公司为一些员工找到一些新工作方向，当然，如果有人不希望留在公司，公司也会公平地给予他们应该得到的尊重。
现在，虽然戴森中国官网仍旧有电动汽车链接入口，但具体页面已经不存在了。
200多亿的大项目：戴森造车始末
据英国金融时报报道，戴森公司的电动汽车项目于2017年正式对外公布，当时创始人戴森曾称这将是一款“截然不同”的电动汽车，有机会成为这个以高端家用电器而知名的公司的最优秀产品。
事实上，戴森在电动车上布局已久。在2015年，戴森花费9000万美元收购了创业公司Sakti3。Sakti3是一家专门开发全固态电池的公司，在业内享有盛名。
戴森是“不差钱”的。创始人今年初还曾登顶英国首富（虽然后来又被挤下来了），个人财富目前高达115亿美元。
截自Bloomberg Billionaires Index
金融时报称，戴森公司在新兴科技领域共投入了25亿英镑（约合人民币224亿元），用于研发人工智能、电动汽车、机器人和电池等，其中电动汽车和电池业务各有10亿英镑的投资预算。
戴森进入电动汽车领域的时间，正值电动汽车处于风口阶段。据《财富》杂志计算，除了传统大型汽车制造商宣布进入电动车领域，纯电动车品牌例如特斯拉和蔚来也加入其中，整个行业的投资金额在未来10年内将达到3000亿英镑。
而戴森曾经也对电动车业务寄予厚望。去年10月，戴森宣布在新加坡设立其首个电动车制造厂，并计划动工建造两层楼高的生产设施，预计工厂2020年竣工，为其电动车在2021年面市打下基础。
戴森过去公布的新加坡电动车工厂渲染图
在 人才配置上，戴森也同样显出勃勃野心。据澎湃新闻此前报道，戴森的全球生产开发主管是阿斯顿·马丁的前工程总监伊恩·米纳兹（Ian Minards），其汽车商业总监安迪·高夫索普（Andy Gawthorpe）曾担任捷豹路虎的营销战略和规划总监，工程主管约翰·斯坦福德（John Stamford）曾是梅赛德斯AMG英国F1发动机部门的电子产品主管。
今年年初，据欧洲《汽车新闻》报道，戴森还宣布任命前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格（Roland Krueger）将执掌其电动车业务。
继续固态电池研究
宣布停止项目时，詹姆斯·戴森强调，这并不意味着这款汽车或者汽车团队的失败。对整个团队来说，接受这样的决定是艰难的。戴森将从现有的其他业务所空缺的充足岗位中，寻求合适他们的机会；无法转岗或不希望接受转岗的汽车团队成员，也将给予他们同等的支持和尊重。
戴森将继续25亿英镑的投资项目，用于新技术研发及戴森工程与技术学院的扩张，并持续拓展他们在马姆斯伯里、哈拉温顿、新加坡及全球其他地区的业务。戴森还将专注于制造固态电池及其他核心技术项目，把握包括传感技术、视觉系统、机器人、机器学习技术及人工智能在内的技术，所带来的发展机会。
“总 而言之，我们的投资胆略丝毫不减，我们将继续深化公司基于英国和新加坡的发展。”詹姆斯·戴森表示，“戴森从创立之日起，就勇于承担风险、挑战自我、不断 用新产品和新技术突破现状。这样的方式让我们能够不断前进，但每一步都不是轻而易举的，通向成功的道路总是充满曲折。这不是戴森首次改变项目方向，也不会 是最后一次。戴森今日的雄心壮志，投资实力和无比强大的团队让我依然万分期待着戴森的未来。”
值得注意的是，戴森宣布在电动车行业的退出，似乎也给国内的电动造车新势力泼了一盆冷水：连不差钱、技术控的戴森，都觉得电动车不够挣钱，那中国的造车新势力真的能坚持把车造出来吗？
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