花坐出租车的钱，打“空中飞的”短途出行有望在两三年后成为现实。
9月6日，上海时的科技有限公司宣布，由该公司研发的eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing）电动垂直起降倾转旋翼飞行器E20，目前已进入测试阶段，预计2023年到2024年左右能进入商用。根据该企业公布的机型设计图和相关性能数据，E20飞行器拥有完整的自主知识产权，是一架纯电动、倾转旋翼的垂直起降飞行器，可代替现有的轻型直升机执行低空载客飞行任务，飞行速度每小时260公里，最大航程200公里，载客量包含驾驶员（安全员）5座。
欧美市场对电动垂直起降载人飞行器的前景比较乐观。据此前摩根斯坦利发布的研报显示，到2040年，城市空中出行市场可达万亿美元规模，中国将会占据四分之一左右的市场份额。
空中飞的前景诱人，但相关政策是否支持、如何保证安全？对此，时的科技联合创始人兼首席市场官蒋俊表示，公司从创业开始，就是按照适航取证的目标做的研发。
“目前国家还没有完全一对一的试行政策，民航局之前跟我们沟通的，是说先由我们提标准给他们，然后他们根据过去的情况，再跟我们一对一沟通，进行审核。目前，国外像欧洲民航局，有对应的一些指南，国内一般是借鉴国外的一些政策作为参考。”蒋俊表示。
国内低空方向开始迎来政策红利，继湖南省成为国内首个全省低空空域开放的省份后，安徽、江西也启动了全省低空空域试点开放工作；浙江也提出大力支持和发展民航、通航、机场建设、直升机起降场建设及低空旅游。
“未来，将积极推动飞行器的场景落地和市场运营。”蒋俊透露，E20的第一个应用场景会考虑从事低空旅游，所以会首选旅游城市或者上海郊区。团队仔细考虑了机翼长度的设计，使其可以在标准小型直升机起降场进行起降，不需要机场跑道或重新建设起降场，从高楼楼顶、标准直升机起降场、草地等场地即可垂直起降，点对点完成载人运输飞行。
“每小时260公里的飞行速度，比地面出租车要快五倍，为人们节省大量的出行时间，未来打飞的的成本将和现在坐出租车的价格差不多，并非高不可攀。”蒋俊透露，E20飞行器严格按照民航大客机同等级的安全可靠性进行研发，未来规模量产后，可在半小时内完成充电。
直升机各方面都更成熟，为什么要做空中飞的？空中飞的又将如何与直升机争夺乘客？对于这个问题，蒋俊说，从性价比来说，空中飞的投入商用后会比直升机便宜很多，也更安全，未来投入商用后，打空中飞的价格与出租车差不多，并且相比直升机还有一些明显优势，就是后续的维护成本低、噪音低，这也是它的竞争力所在。
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