最近，有网友质疑杭州部分道路右转车道放在最左侧的话题，冲上微博同城热搜。

　　经常开车的朋友，肯定都习惯了左转在左、右转在右的车道设计。看到右转车道在最左侧，有人表示“不适应”。这个话题下，更多网友对这样的道路设计却表示了支持。

　　“听出租车司机说：这种车道一般是在工程车较多的路段，因为在右侧的话，转弯半径不够，容易出事故。”

　　“减少大车盲区，这是血的教训换来的变革。”

　　“杭州有个工程车右转停车等5秒的规定真的非常的好，我不知道其他地方有没有这规定，至少杭州是在严格执行的。”

　　右转车道为何会放在最左侧？杭州有多少路口有这样的设计？小时新闻记者联系了杭州交警部门。

　　反置设计有初衷，防止大货车右转弯“闯祸”

　　杭州交警“老炮儿”工作室负责人周海淞解释了为何道路上有这样的设计。

　　杭州交警“老炮儿”工作室，整个团队三位经验丰富的老民警组成，这支名为“老炮儿”的团队被市总工会授予“杭州市高技能人才（劳模工匠）创新工作室”。

　　如很多网友所说，这样的设计正是为了防止转弯车辆与直行非机动车发生事故。这是之前太多血淋淋的教训才换来的反置设计。

　　“机动车在右转的时候，尽管车速已经很慢，但是直行的电动车中不少车速很快。右转时，机动车驾驶人特别是大货车驾驶人，通过后视镜进行观察，由于观察纵深不够、范围不够，很容易与直行的电动车发生事故。”

　　“我自己就跟这类事故斗争了二三十年，少出事故就是我们的初衷。”周海淞说。

　　对于路口的隐患治理，周海淞花了不少功夫，还经常利用自己平日旅游的机会，学习别的城市关于解决路口右转问题的方法，他常常在路口一站就是大半天。带回了先进的做法和理念后，结合路况实际，为减少右转机动车与直行非机动车的冲突，根据不同路口特点，采取了反置转弯车道等做法。

　　以石祥路上塘路口和石祥路通益路口为例，2013年至2017年间共死亡7人；这个路口自推出反置点位以后，死亡人数明显下降。

　　右转不等于靠右转，还有这些路面变化都是为了少出事

　　针对转弯车辆与直行非机动车的问题，不只有“右转车道设置在最左侧”这一做法，细心的车主早已发现，杭州路面上其他用心设计还有不少。

　　周海淞介绍，结合不同路面情况，采取了不同方法。

　　此前，在部分路口实行信号灯设置右转控制，直行放行时，右转迟起15-20秒。一般适用于大货车与其它社会车辆混行的城市道路，在确保安全的基础上，兼顾畅通。

　　还有信号灯右转与交叉方向左转同步，实现大货车右转与直行行人、非机动车通行时间分离。一般适用于公路、城郊结合部等城市中心区域以外的路口。

　　“右转”反置法，进行路口优化，将右转车道靠道路中央。

　　除了固定车道式的反置，还有可变车道反置，对拟反置的两条车道设置为可变车道，高峰时段且无大型车辆通行，按正常进行优化设置；平峰时段有大型车辆通行，按照车道反置设置。

　　周海淞介绍，早在2015年，杭州交警拱墅大队就开始进行试点，先后在石祥路上塘路路口、拱康路沿线多个路口，设有反置点位，去年杭州在主城区更多的路口设置了反置点位。

　　随着杭州交警多措并举，涉及货车、工程车和电动车事故，特别是死亡人数，都出现了明显下降。

　　记者了解到，今年截至11月3日：

　　（一）涉及黄牌货车死亡73人，去年同期死亡110人，同比减少37人，同比下降 33.64%；其中右转弯死亡17人，去年同期死亡27人，同比减少10人，同比下降37.04%。

　　（二）涉及工程车死亡37人，去年同期死亡46人，同比减少9人，同比下降19.57%；其中右转弯死亡12人，去年同期死亡24人，同比减少12人，同比下降50.00%。

　　（三）涉及电动自行车死亡152人，去年同期死亡174人，同比减少22人，同比下降12.64%。

编辑： 杜寅

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