中国宁波网记者徐卓蔚 通讯员张彩娜 王喆倩

　　今天（2月15日），记者从市住建局了解到，鄞州大道-福庆路（东钱湖段）快速路一期工程福庆路跨鄞县大道立交桥圆满完成“顶升+平移”施工，已进入桥面系作业阶段，为6月主线高架具备通车条件奠定了坚实基础。

鄞县大道跨线桥现状。

　　“相比拆除新建方案，‘顶升+平移’改造方案减少了钢材消耗量1642.1吨，混凝土1804.86方，固体废弃物产生量4846方，换算为碳排放量约6460吨，相当于多种植3521棵树。”鄞州大道-福庆路（东钱湖段）快速路一期工程项目负责人表示。

　　据了解，该跨线桥是鄞州大道-福庆路（东钱湖段）快速路一期工程最具特色，也是施工难度最大、工艺最复杂的一个节点，目前已顺利完成主梁顶升平移以及落梁工作。

鄞县大道跨线桥现状。

　　原鄞县大道跨线桥于2012年完工，主桥结构形式采用现浇连续箱梁。据该负责人介绍，老桥的桥面标高、桥面纵坡线性均不能满足快速路高架桥的相应要求，按照往常操作，一般采用拆除新建。

　　“由于新建快速路主线的标高、纵坡均与现状跨线桥存在较大差异，且新建高架主线为整幅布置，与原跨线桥分幅布置也不相同，在前期方案研究中，本来打算采用常规的‘拆除重建’方案。”该负责人说。

方案示意图。

　　“但是根据桥梁检测结果，老桥运行状态良好，直接拆除重建不符合发展循环经济的基本要求。因此，在方案后续研究阶段，我们又进行了多轮论证，最后推出了‘顶升+平移’的方案，既保留了老桥又最大限度降低了对交通的影响。”该负责人表示。

　　该技术的运用使旧桥原地改造更新重焕生机，在交通保通、材料节约、社会效益等方面具有良好的综合效应。“工程施工期间，地面交通完全不会受到影响。同时，相比拆除新建方案，节省了1000余万元建设费用。旧桥的再利用避免拆除近1万吨的建筑垃圾，不仅节能环保，而且主桥施工周期仅为6个月左右。”该负责人说，该跨线桥的成功实践，对宁波后续基础设施建设中，实现现有结构再利用、减少碳排放，提供了新的指导方向。

编辑： 郭静

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