中国宁波网记者 张燕 通讯员 施蕾蕾

　　6月16日，在杭甬复线宁波一期项目滨海互通施工现场，随着浙江省交通集团指挥人员一声令下，泵车源源不断地向海面桩基浇筑混凝土，滨海互通最后一根桩基完工。

　　杭甬高速复线滨海枢纽是目前在建的亚洲最大的海上互通，也是杭甬复线项目的重点工程之一，这里仅钻孔桩就有1745根，下跨输油管道、天燃气、500千伏海缆等17条海底管线，并且上跨金塘大桥。桩基完工将使该枢纽全速进入下部结构施工阶段，为当前扩投资、稳增长“压舱”。

　　杭甬复线宁波一期项目自东向西跨越镇海区、慈溪市、杭州湾新区和余姚市，全线新建路线由东、西路段组成，全长约55.475公里，投资概算179.91亿元，预计将于2023年建成。建设中的杭甬高速复线宛如一条巨龙在东海之滨蜿蜒盘桓，近15公里的全海域路段，让这条海上超级公路更添几分神秘。为全面贯彻落实浙江省委、省政府扩大有效投资部署，浙江省交通集团浙交建设科学组织、加大投入，截至目前，项目累计完成投资138.97亿元，占总概算投资的77.2%，总体形象进度81.78%。

　　“项目施工区域主要为近海滩涂及浅海地段，水位较浅，无法采用船舶架设，我们通过搭设钢栈桥方式将海域变陆域施工。同时，为了解决国内梁上运架单体最重整孔预制箱梁的制、提、搬、架等程序，我们开发应用了‘梁场管家’信息系统，实现对预制梁场的信息化、自动化、规范化管理。”谈及项目施工中的技术难题，公司副总经理杨成安介绍。

　　在该项目的整孔箱梁预制中心，一排排一列列高3.2米、宽16.3米、单体重达1800吨的大家伙整装待发。不久后， 这些大家伙将通过我国首次自主研发、目前世界上最大的公路架桥机的JQ1800型“越海号”架桥机，以梁上运梁的方式进行架设。

编辑： 杨丹

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