西洪大桥通车！市民往来海曙江北有了新的过江通道
中国宁波网记者 徐卓蔚 李芮 文\摄
今天（6月29日）上午，随着最后一道隔离栏撤离，车辆陆陆续续驶入，西洪大桥及接线工程正式建成通车。今后，市民往来海曙和江北，除了青林湾大桥外，也可以走西洪大桥。
碧波荡漾的姚江之上，西洪大桥如长虹卧波，横跨大江两岸。99米高的主塔屹立江面，雄姿焕发，成为宁波城西和姚江新城联动发展的新地标。
西洪大桥。宁波通途投资开发有限公司供图
西洪大桥及接线工程南起高桥镇环镇北路，北至北环快速路，全长4.5公里，连接了海曙区和江北区。
过江通道是延展城市骨架、促进城市交通微循环的重要载体。但一直以来，宁波城西缺少跨江大桥的建设。西洪大桥建成通车之前，青林湾大桥是宁波城西唯一的过江通道，每到上下班高峰期，交通异常拥堵，通行的不便也限制了姚江两岸的协同发展。
通途路互通立交。
西洪大桥的特殊地理位置在规划建设之初就颇受广大市民关注。大桥建成后，连通同步开通的环城南路西延，进一步扩大了宁波城市快速路网的架构，将有效分流缓解青林湾大桥的过江交通压力，对带动海曙城西发展、推动姚江新城建设、对接前湾新区开发意义非凡。
值得关注的是，西洪大桥是宁波第一座上下双层通行机动车的跨江大桥，上层是城市快速路，设双向8车道，下层是城市主干道，设双向6车道、非机动车道和人行道。双层通行机动车的设计形式，可将快速路过境交通与跨江交通需求予以区分，避免了交通叠加造成的拥堵情况。
西洪大桥主塔创新采用了“卧拼竖转”工艺。“该工艺方案一方面可以避免大量高空作业风险，减少交叉施工；另一方面也可以更好的控制主塔安装线形、保证拼装焊接质量；此外还能通过工序调整优化，有效缩短工期。”工程建设单位宁波通途投资开发有限公司工程建设部经理林寅鑫介绍。该工艺还创下了宁波甚至浙江省桥梁建造史的多项第一：宁波第一座采用竖转工艺的高塔斜拉桥，浙江省内单次竖转塔高最高（99米）、单次转体重量最重（1150吨）。
连接东部新城和东钱湖、鄞州中心区 宁波这段快速路正式通车
中国宁波网记者 张凯凯 李芮 文/摄 通讯员 王喆倩
今天（6月29日）上午，鄞州大道-福庆路（东钱湖段）快速路一期工程主线高架部分正式建成通车。自此，从云龙高速枢纽、中海国际社区等地驾车前往东部新城和环城南路，车程将有望从原来的近40分钟，缩短至10分钟左右。
鄞州大道-福庆路（东钱湖段）快速路一期工程西起寒松路，沿鄞州大道、福庆路至环城南路，全长8.39公里。这条快速路是我市“四横五纵九联”城市快速路网体系的重要组成部分，是东部新城连接东钱湖以及鄞州中心区重要的快速通道。未来，这条快速路将与在建的鄞州大道（机场路-鄞横线）快速路相串联，实现到宁波西枢纽的直联直达。
“鄞州大道-福庆路（东钱湖段）快速路一期工程从2020年6月30日正式开工建设，到主线建成通车，耗时近两年时间，创造了我市快速路建设的最快速度！”宁波市城市基础设施建设发展中心工程二科副科长史斌说。
据悉，该项目按照“开工即冲刺”的要求，第一时间绘制了拔钉清零时间表、线路图，对关键节点进行提前部署。两年以来，建设者们放假不停工，全速推进项目建设，累计投入施工作业人员近2000人、各类大型机械100多台（套）。
两年的施工进程中，“创新火花”频频迸发。坚持问题导向，参建单位攻克了有限空间内盖梁施工、墩柱钢筋预制吊装、有限空间内预制小箱梁架设等诸多施工难题。各类技术创新累计获得省级、国家级优秀质量管理小组2项，正式授权专利1项，BIM技术应用成果获国家级奖项1次。
此外，鄞州大道-福庆路（东钱湖段）快速路一期工程还是我市市政领域首个“碳达峰碳中和”实践案例。
2012年完工的鄞县大道跨线桥，由于各项参数指标不能满足快速路高架桥梁的技术规范标准，本该被拆除重建。然而经检测，老桥运行状态良好，拆除重建将导致资源浪费，并延长工期。为了使旧桥重焕生机，施工单位最终采用“顶升+平移”方案对旧桥进行原地改造更新。
相比拆除新建方案，“顶升+平移”改造方案节省了1000余万元的建设费用，同时避免了拆除产生的近1万吨的建筑垃圾。据统计，该方案共减少钢材消耗量1642吨、混凝土1805方、固体废弃物产生量4846方，换算碳排放量约6460吨。
需要注意的是，本次建成通车的部分为寒松路至诚信路的主线高架以及寒松路、湖下路、诚信路等5对匝道，个别匝道将在政策处理落实后，抓紧抢工跟进，力争早日全线建成通车。
缓解海曙西片区拥堵 宁波环城南路西延全线建成通车
中国宁波网记者 杨绪忠 李芮 通讯员 王喆倩
今天上午，随着隔离栏的有序撤离，环城南路西延工程全线建成通车，与同步通车的西洪大桥及接线工程串联形成了中心城区西片区的重要快速交通廊道，同时与北外环形成互联互通，中心城快速交通环路进一步“扩环”，城市发展空间格局再拓展。
环城南路西延开通一景，住建部门提供。
环城南路西延工程是宁波市中心城区“四横五纵九联”快速路网总体布局结构中的重要“一横”，位于古林镇、集士港镇和高桥镇，起自机场路，西至甬金连接线，沿线北接广元大道快速路，即连通机场路和甬金高速连接线－广元路“两纵”，对改善中心城区快速路网总体结构、促进城西片区内外联动发展、支撑城市空间布局发展具有显著意义。
工程全长约8.9公里，道路标准宽度50米，采用“主线快速路+地面辅道”的建设形式：主线快速路为“高架+短地道”组合方案，自机场路至秀丰路采用高架形式，高架主线桥长约8240米（含部分地面主线道路）。工程全线设互通枢纽立交2座，包括续建机场路立交、新建秋实路立交。
为尽早缓解区域交通拥堵问题，工程按照“整体谋划、分期分段”的建设思路，一期工程（机场路—薛家南路）已于2017年3月30日先行启动建设，并于2019年9月30日建成通车；二期工程于2018年6月份陆续开工建设，于2021年2月实现薛家路至联丰路段通车，7月通过秋实北路至蓝天路的初步验收。本月13日，秋实北路至环镇北路段通过初步验收。
环城南路西延开通一景，住建部门提供。
随着环城南路西延的建成通车，宁波城西片区的发展格局将得到进一步拓展提升：快速交通体系得到进一步优化，海曙西片区快速路15分钟可达覆盖范围增加约150平方公里，告别了该区域无快速路的时代；区域道路网络得到进一步改善，现状联丰路、汇士路等一直是机场路以西片区交通拥堵的主要路段，通车后将进一步改善高桥、古林、集士港等区域内部交通品质；姚江两岸融合得到进一步发展，通车后，姚江两岸新增一个快速过江通道，既能够缓解青林湾大桥的交通压力，又能够带动沿江两岸区域的协调联动发展。
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