姚江铁路桥现状。前方2条为一二线，后方大铁桥为三四线。
昨天，人民日报微信公众号的一篇文章引发了网友热议。
这篇论文的“参考文献”部分赫然写着“本文不必参考任何文献”……
论文的标题为《宁波甬江大桥的大挠度非线性设计计算问题》，作者是我国著名力学家、应用数学家、教育家，中国科学院院士，中国近代力学、应用数学奠基人钱伟长。
钱伟长院士这篇标注“不必参考任何文献”的论文，提到的极有可能是上世纪50年代末建成通车，庄桥至宁波南门段的姚江铁路桥。
今年，这座铁路桥要有自己的“姐妹桥”了。
萧甬铁路建至庄桥一度停工
2021年，记者曾就此问题向权威部门求证。结果证实，钱伟长院士提到的宁波甬江大桥，最大可能就是萧甬铁路姚江铁路桥。
萧甬铁路的历史，可追溯到上世纪50年代——
1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建；1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪(今慈城)，12月12日至庄桥。
由于姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，以当时的技术水平无法解决这一难题，工程无奈暂停。
此后一段时间内，宁波市民欲坐火车北上，只能从庄桥上车。
直至1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在外国专家的帮助下，进行姚江大桥两岸软土筑路试验，两年后告成。
1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，萧甬铁路全线贯通，宁波为终点站。
1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。
2002年完成复线改造。
60多年来，每一个坐火车从宁波往杭州的旅客都要通过这座桥。
姚江特大桥今年将建成通车
时至今日，铁路宁波枢纽已接入杭甬高铁、萧甬铁路、甬台温铁路3条铁路。但线路杭州方向进出市区，只有庄桥至宁波一二线这一条铁路。因此，宁波铁路的运能也就被“掐住了咽喉”。
今年，在这座姚江铁路桥旁，宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线姚江特大桥将建成通车。这座全长958.78米的桥梁采用现浇简支箱梁、悬臂浇筑连续梁及简支钢桁梁结构形式，是全线控制性工程，也是钱伟长院士提到的这座“甬江铁路桥”的“姐妹桥”。
三四线建成投用后，将有效缓解宁波枢纽庄桥至宁波段铁路运力紧张的局面，对于优化完善杭甬间路网布局、提高宁波铁路枢纽客运疏解能力、促进区域经济社会发展等具有重要意义。
与此同时，针对姚江特大桥钢桁梁顶推施工难度大、安全风险高等实际困难，参建单位研究制定了由“水平顶推系统”“垂直顶升系统”“滑移系统”“纠偏系统”及“顶推控制系统”组成的顶推控制措施，确保了施工安全顺利进行。
沿海铁路浙江有限公司相关人士表示，这座桥梁的施工难度，也是世界领先的。宁波晚报记者 范洪 文/摄
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