中国宁波网记者 金鹭 范洪 通讯员 何明芳 余明霞

　　北仑小港甬江畔，塔吊林立，机器轰鸣，一片以钢筋作骨的巨大“风帆”高高扬起。

　　今天（2月5日）上午11时，经过多名工人连续8小时鏖战，杭甬高速复线宁波段三期项目甬江特大桥首桩顺利完成灌注。

　　这座大桥，横跨甬江，连接镇海港区与北仑戚家山，是杭甬高速复线宁波段三期项目的关键性控制工程，也是世界最大跨径三塔不对称斜拉桥。

甬江特大桥首桩顺利完成。

　　这一“世界之最”如何建成？

　　记者来到现场，看到了参建人员春节前奋战建设一线的火热场景，也感受到了宁波高速公路建设的速度和质量。

　　工地上，一辆混凝土搅拌车仍在作业，数名工人们正使用探杆，对桩基混凝土的高度进行最后的确认。

　　“混凝土浇筑要求连续、均匀，一旦开始浇筑，就不能停下来。所以，我们从凌晨三时一直奋战到现在。”项目桥梁工程师刘盼说。

　　这一桩基深度超45米，呈现“下大上小”的异形结构，对于浇筑工艺提出了非常高的要求。

　　浇筑桩基的混凝土量大，凝固时间短，灌注至指定部位后，工人必须及时进行相关操作，才能保证浇筑质量，确保工程结构的安全性和耐久性。

工人正在工地浇筑。

　　记者在现场看到，浇筑点位大约有30名工人在作业，大家各司其职，配合十分默契。

　　“这座大桥，为何要造成‘不对称’的形状？”记者抛出疑问。

　　指着施工图，刘盼解释说，这一特大桥上跨运煤廊道、化工管廊、镇海港区、甬江曲线航道、远东冷藏厂房等，在桥墩的选址上受到了很多条件的制约。

　　另外，桥墩还要避开虎墩导标、进港铁路、宁远化工储藏罐、煤堆场、危化品码头等。

　　综合考虑港区通航、岸线利用、文物保护和地质条件等因素，甬江特大桥设计为三塔双索面钢混组合梁斜拉桥，全长1730m。

　　世界上最大跨径的不对称三塔斜拉桥，由此诞生。

效果图。

　　大、深、精、难——这一系列的施工重难点让从业多年的刘盼也有些“忧心忡忡”，不过，一项项新技术很快帮助建设步入正轨。

　　为确保首桩施工的顺利进行，各参建单位制定了周密的专项施工方案，从栈桥搭设、护筒打设、泥浆处理、钢筋笼加工及安装、混凝土浇筑等方面，为现场作业工人进行了“技术支援”。

　　施工过程中，他们还应用了自主研发的“桩基钢筋笼整体式绑扎胎具”及“桩基钢筋笼下放装置”等多种技术，提高了桩基施工质量及效率。

　　从工程图上可以看到，甬江特大桥由三座索塔构成，索塔最高达223米，从侧面看，就像三顶撑开的大伞。

　　今天浇筑完成的这根桩基，只是其中一座索塔桩基中的“十八分之一”。

　　在今年4月底之前，施工队将完成这一桥墩十八根桩基的建设。

项目部为留甬工人送上“年猪”。

　　春节临近，为了保证进度，项目中30%的工人将在春节期间连续作业，来自河南的项目桩基队五班组长宋江林便是其中之一。

　　“春节期间两班倒，虽然辛苦，但是赚得也不少，家人们都很支持。”宋江林笑着说道。

　　记者了解到，为争创一季度的“开门红”，宁波全市公路、水运春节不停工的项目共有23个，留守员工超2000名，其中高速公路项目6个，留守员工超过500名。

　　这些来自天南海北工人，用一双双手，稳稳托起了“宁波速度”。

编辑： 应波

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