“甬舟号”盾构机下井。 唐严 摄
中国宁波网记者 范洪 见习记者 沈莉 实习生 汪楷奇
4月18日上午11时许，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构始发井施工现场，涂装“瑞龙”“祥云”图案、直径14.57米、重达460吨的“甬舟号”盾构机刀盘在两台起重能力达800吨和400吨履带吊的协同配合下，经起吊、翻身、旋转等一系列操作，从地面安全顺利吊运至井下，为海底隧道的掘进奠定下坚实基础。
“甬舟号”刀盘。
用于世界上最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道掘进的“甬舟号”盾构机，总长135米，总重约4350吨，由刀盘、主机、设备桥和4节拖车组成，其中刀盘直径14.57米，于今年2月26日在湖南长沙下线。
金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，隧道西起宁波北仑区，东至舟山金塘岛，全长16.18公里，其中海底盾构段长11.2公里，最大埋深78米，采用两台盾构机从东西两端相向掘进。
其中，“甬舟号”从宁波侧始发，独头掘进4940米，与舟山侧掘进的“定海号”在海底贯通对接，然后进行拆解，完成隧道施工。
这也是全球首次超大直径盾构机的海底对接拆解。
而在独头掘进过程中，“甬舟号”还将下穿23根石油管线、各类地面建筑物、海堤、码头、主航道等42项风险源，更要面对构造复杂的地层及海域环境，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕。区间内将面临14次软、硬地层的交替转换，差异性极大的长距离穿越需要人工在70米深海底频繁进行高压换刀作业，施工复杂程度、难度和风险在世界范围内绝无仅有。
刀盘吊装现场。
下一步，施工项目团队将在井下进行盾尾最后组装环节，并同步开展盾构机各线路连接、各系统分部调试及整机联调联试，为后续盾构机始发做好准备。
甬舟铁路金塘隧道作为世界最长的海底高铁隧道，整个掘进工作计划在2027年完成，甬舟铁路全线也力争在2028年10月底前建成通车。
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甬舟铁路西起宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，沿线设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山等7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里。
这条高铁通车后，将结束舟山不通铁路的历史，从宁波到舟山坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快77分钟。
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