本文图片由宁波梅山海事处提供

　　中国宁波网见习记者 林昱辰 孙佳骏 通讯员 宋祖明 祁凯

　　12月3日，伴随着青龙门大桥Q6墩钢套箱下放完成，宁波舟山港六横公路大桥最后一个钢套箱顺利下放，全线正式进入海上施工阶段。

　　钢套箱是桥墩承台施工的围堰结构，兼做混凝土浇筑的模板和防撞作用。据了解，本次安装的钢套箱长约45米，宽26米，高9.5米，总吨约516吨。

　　“此次6号墩所采用的钢套箱，是利用原有的5号主墩钢套箱进行改装而成，此举极大地提升了材料的再利用效率，并有效缩减了项目施工成本。”六横大桥二期五工区项目部经理李智波介绍。

　　钢套箱下放对其高程和平面偏位要求极高，轴线纵向和横向偏位不能超过1公分，倾斜度不能超过1/50。加上安装工期较长，风力、海浪、潮汐等各种因素都会对下放结果造成影响。

　　“今天下午，施工区域风力不足3级，能见度10千米以上，温度、潮汐均处于最佳施工状态，是近期比较难得的良好施工窗口期。”宁波梅山海事处佛渡海巡执法大队副大队长彭细斌介绍，海事部门对施工区的风力、海浪等气象信息进行持续监测研判，最终确定了吊装作业时间。

　　800吨起重船经过起钩、移船、对位、下沉等重要步骤，顺利将钢套箱如“穿针引线”般穿过22根钻孔灌注桩，缓缓下沉，顺利安装就位。

　　宁波舟山港六横公路大桥全长31.4公里，包含青龙门大桥和双屿门大桥两座世界级跨海桥梁。青龙门大桥作为该项目的核心控制工程，是世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥。

　　大桥建成通车后，将有力促进宁波舟山港梅山、六横两大核心港区及临港产业发展，对宁波舟山港世界一流强港建设具有重要意义。

编辑： 应波

纠错：171964650@qq.com