甬派客户端记者 王嘉彬 范洪 通讯员 彭耀

　　杭州湾跨海铁路大桥施工现场传来喜讯，昨日下午4时，在海中引桥204号墩，一个完整的钢吊箱被起重船缓缓吊离。钢吊箱整体拆除工艺在杭州湾跨海铁路大桥成功应用，是国内首次成功整拆大尺寸圆端形钢吊箱。

　　“整个施工时间大约1小时，在该工艺应用前，拆除这样一个钢吊箱需要整整一天。”中交二航局杭州湾跨海大桥项目副经理兰新春说，传统的吊箱模板分块拆除法耗时多、工效低，尤其在杭州湾潮差大、流速快、水深浅的复杂海洋环境下，安全起吊与运输都面临严峻挑战。

　　该工艺的成功应用，大大提升了钢吊箱的周转利用率和桥梁施工效率，降低因海上钢吊箱拆除施工带来的安全风险及环境影响，为我国类似复杂海域桥梁工程提供了重要的经验。

　　据了解，钢吊箱拆除作业往往需利用短暂潮汐窗口期，对施工效率要求极高。此次整拆工艺摒弃传统分节流程，通过优化施工方案，不仅保障了钢吊箱结构与成品承台墩身完好无损，还将钢吊箱拆除时间从1天压缩至1小时，大幅提升了施工效率与安全性。

　　“后续，该工艺还将应用到杭州湾跨海铁路大桥剩余的110多个承台钢吊箱拆除施工中。”兰新春说。

　　钢吊箱作为桥梁施工中的关键结构，主要用于承台施工的挡水和模板功能。本次整拆的钢吊箱长16.6米、宽9.6米、高6.5米。拆除过程中，项目部安排专人全程实时监控钢吊箱的状态，确保了此次拆除施工的万无一失。

　　该创新工艺的应用，为杭州湾跨海铁路大桥这一南通至宁波高铁控制性工程的高效推进提供有力支撑，亦为强潮海域桥梁施工技术创新提供了新思路。

　　全长29.2公里的杭州湾跨海铁路大桥包括“北、中、南”三座航道桥和“跨大堤、海中、浅滩区”引桥，是新建南通至宁波高铁关键控制性工程，也是世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。大桥建成后，将实现新建南通至宁波高铁与盐通、京沪、沪昆、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构，方便沿线群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

编辑： 陈晓怡

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