近日，“苏州85后副局长体验送外卖”的消息引发关注。据苏州广播电视台，苏州相城经开区社会事业局副局长张亥秋体验了两周的外卖骑手生活，写下了4000多字的心得体会。

　　此次体验的背景，是苏州市推出的“换位跑一次”行动。原本是通过领导干部沉浸式体验政务服务，发现市民办理业务期间遇到的问题，以优化营商环境。在此基础上，相城经开区关注到新就业形态群体，设置了网约车司机、快递员、外卖员三个职业，安排了7名机关干部开展为期两周的体验活动。

　　3月14日，九派新闻采访了体验送外卖的张亥秋，以及另一位体验开网约车的90后干部王铭科。他们讲述了自己体验新就业群体工作的故事，以及由此发现的基础设施、公共服务等方面的问题。

　　【1】体验送外卖：骑手工作比想象中辛苦，需要一些机会和公共资源

　　苏州相城经开区社会事业局副局长　张亥秋

　　我自己有电瓶车，所以选择了外卖配送，体验时间是2月17日至28日。我是专送点位，只配送相城大润发的淘鲜达（注：电商平台新零售业务，线上订单一小时内送达）订单。每天配送时间是早上9点多到11点左右（早高峰）、下午4点半到8点左右（晚高峰），空闲时间就回单位工作。体验时间内的周六是早上7点开始，周日则是下午开始。

　　2月17日，我体验的第一天上午，花费了两小时去办理入职、学习视频培训课程。临近中午，（站点）师傅带着我们三位骑手，进行一条线5个点的配送，模拟了一遍。下午，站点的订单管理员开始给我们配单，接单后我们去配送。

　　所有单子都是一小时内配送完。如果想增加收入，同一路线的单肯定接得越多越好，但又不能超时，还要考虑路线、上电梯或走楼梯等，预估好每单的时间。

　　起初我一小时内可以配送两三单。因为站点有30多人，每送完一次，都要根据系统排队接单。后来，我一小时送四五单，一个高峰送3次，大约15单。老练的专职员工，一小时则能送八九单左右，他们有自己的时间规划技巧，这也是其收入方面区别于新手的一点。不过，接单也有随机性，有时配送水、牛奶、食用油，东西比较重，只能先完成这单再接。

　　要说配送遇到过什么问题，有一次赶上订单高峰期，送达的小区电梯每层都停，上楼很慢，耽误了10多分钟，最后超时被扣钱了。还有时候，我第一次去陌生小区，分不清东南西北，跑错单元还要从楼上下来，换个单元门再进去。

　　我同事还有放错物品的情况。因为骑手要打包物品、核对小票，如果不小心把东西放错了单，还要再找顾客调换，一来一回，很浪费时间。或者核对小票时，没有发现放错的物品，也涉及退单、补货的问题，所以核对单子要细心。

　　骑手的工作比想象中辛苦，尤其冬天、夏天。遇到下雨时，车上装着好多东西，还要穿雨衣，很麻烦。我在的专送点位，为了进出方便，门帘没有放下，里面唯一的空调功率还小，人一停下来挺冷的。但衣服穿多了，搬重物容易热出汗，要是没注意保暖，再一骑电瓶车，很容易感冒。

张亥秋配送途中。图/受访者提供

　　体验期间有一些事让我印象深刻。一天晚上，我到一个陌生小区配送，那栋楼有四五个单元，正面、后面都有，门牌比较小，看不太清楚。我问了一个人没问到在哪里，又问了一位老奶奶住户，她热情地给我指路。我能看出老百姓对外卖群体的理解和包容，遇到找不到路、进门要刷卡的情况，大家都比较热心。

　　体验结束后，我们开了座谈会，每个人写了调研报告，梳理了体验过程中发现的问题，陆续在整理、改进。我发现的是，为服务骑手、网约车司机等群体设置的“暖蜂驿站”标识不清晰，而且没有在商圈设立。通过跟相关方面沟通，如今已经在商圈增设了固定沙发座椅。

　　接下来还有其他改进措施，包括为了改善专送站点的环境，正在募集资金；日后也会针对骑手的职业发展开展调研，为其提供职业技能培训。

　　因为骑手的流动性较大，组织松散，大家各接各的单，互相交流少，发声也不容易被听到，需要一些机会和公共资源。

　　除了近日热议的社保缴纳，我们可以在基层做一些基础权益保障，为骑手提供法律援助、劳动纠纷维权等服务，到站点做好宣传，让骑手知道遇到问题去找谁，如何通过合法渠道解决。公共服务供给上，也要照顾骑手群体，如开展青年夜校、公益类职业技能培训等，把资源多向他们倾斜，给他们平等的机会。

　　【2】体验开网约车：要有用户思维、善于利用大数据

　　相城经开区党群办宣传文化科副科长　王铭科

　　我体验的是网约车司机。正式开始前，我们7名参与此次体验的干部开了一个动员会，被要求每天把心得体会记录下来。2月17日，我开始为期两周的脱产体验活动。每天早上八点出门，跑车到晚上七八点或九十点。如果有事情要处理，就早点结束，总体而言时间是相对灵活的。

　　我体验后发现，平台抽佣比例确实高，达到20%多。我开的滴滴，算下来一小时能赚三四十元，还不算车辆、充电等成本。这样的时薪，一天起码要开10小时以上，才能有大概两三百元的收入。一个月不休息，能有六七千元。以前我以为这个职业虽然辛苦，但收入应该还可以，但实际体验后还是有差异的。

　　我也发现了一些有待改善的地方。比如，政府新建了一个公共卫生间，但没有在地图软件上线，而“滴滴车主”APP导入了地图软件的数据，这样滴滴司机是很难找到的。因此，政府部门要依托大数据，将基础设施的位置信息及时接入地图类软件。

　　再比如，有些路段，白天路过没发现什么问题，晚上开车才发现，茂密的树木把红绿灯遮挡住了，司机一点都看不见。以及，我开车到一些陌生地方时，导航提醒我，这里有多人走错。这就说明，交通标识设置存在不合理之处。所以，换个角度、换个时间，真正到实地看，确实能发现一些问题。

　　还有些问题，外人可能根本想不到。区组织部门在跟外卖骑手的谈话中得知，骑手想要“暖蜂驿站”里设置吹风机，因为雨天在外跑单子，手机可能进水、头发也会湿。因此，在基础设施上，要根据用户的需求和使用习惯，做对应的配套服务。

　　体验结束后，3月初，我们召开了一个座谈会，分享了两周的心得体会和发现的问题，这些问题由区组织部汇总，并协调其他职能部门去解决。一些容易解决的事，我们在尽快解决。驿站新增了点位，完善了配套设施，优化了服务；道路施工问题，近期正在处理。

　　但有些工作确实比较难，像电瓶车换电的服务，属于商业化行为。我们能做的是从政府角度去协调提供这项业务，把服务提供方引导过来。这种工作推进需要一定时间。

　　要说这次体验经历对日常工作的启发，我觉得还是要秉承用户思维，不是要“我觉得好”，而是要“大家觉得好”。另外，也要善于利用现代化的信息数据。

编辑： 杨丹

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