宁波舟山港梅山港区生产作业忙。蒋晓东 摄

甬派客户端记者 单玉紫枫

全球经贸摩擦再次升温，北极航线对于加强中欧贸易联系的价值进一步凸显。

面对骤然收紧的贸易环境，从宁波舟山港启航的首条中欧北极快航，意外成为全球贸易棋局中备受关注的一步棋。

“现在走美线，成本陡增，风险也大。”宁波市国际货运代理协会秘书长李忠明坦言。

他所说的风险，主要来自美国政策的不确定性，不仅包括加征关税，还包括复杂的港口费计算方式。

10月10日，交通运输部发布公告，自10月14日起对美船舶收取船舶特别港务费，起始标准为每净吨400元人民币，并分阶段提高。这是一项对等反制措施——美国早前宣布将于10月14日起对中国船舶加收港口服务费。

李忠明解释，美国新的收费规则模棱两可，一艘船最终要交多少钱，可能直到靠港前才能知道。这种不确定性让货代和船公司难以预估成本，严重影响了美线业务的稳定性。

在这样的大环境下，货代行业的“本手”就是确保货物能顺利出口。

北极航线正是打破当前贸易僵局、加快布局非美市场的一步“妙手”。

首条中欧北极快航从宁波舟山港启航，预计于近日抵达英国弗利克斯托港，比传统航线节省一半时间，甚至比中欧班列还要快一个星期。

“这步棋的精妙之处，首先在于其出其不意的路线选择，直通欧洲市场。其次在于其显著的时间优势。”李忠明指出，尽管这条航线受到季节因素和成本影响，无法像传统航线一样，成为稳定的“班轮”，更像是季节性的“快闪”通道，但是对跨境电商产品、储能设备、智能家电等高附加值产品来说，时间就是生命，北极航线为企业抢出了宝贵的市场窗口期。

陈乾斌 摄

宁波外贸有句老话，“年年难做年年做，事事难成事事成”。

如今，最有远见的货代企业已开始布局“先手”——从被动的运输服务商，升级为主动的“供应链顾问”。

“比如前阵子走中欧班列经波兰的货物，波兰那边一停运，我们就得赶紧找替代方案。是换一条铁路线，还是转空运，或者改走海路？我们把不同方案的运输时间、成本和风险摆出来，让货主根据自身情况选择。”李忠明说，这也倒逼着更多的货代企业升级服务，搭建通道的“多路径”。

新开通的北极航线，是货代眼中不可缺少的备份项。

而北极航线的长期运营也离不开实实在在的贸易需求。“我们需要有更多的‘中国制造’运往欧洲，这条航线才有持续的生命力。”李忠明强调，当前的关键在于，能否将流失的部分订单，成功地转移到欧洲。

显然，北极航线的首航，只是这盘大棋的一个开局。

据此前公开消息显示，船公司的目标是明年夏季实现周班运营。但这步“妙手”能否从“试应手”变成“定式”，取决于“本手”是否足够扎实，以及行业的“先手”布局能否跟上。

编辑： 杜寅

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