杭州人小黄最近想买一辆新能源车，看了几款车型后，纠结该买纯电车还是插电式混动或是增程车型，“以前买燃油车只要确定排量就行了，现在选择太多，也是一种苦恼。”

　　在小黄看来，纯电车电池容量很大，大部分充满电都能跑500公里以上，一周只要充一次电。插混或者增程车既能充电也能加油，跑长途不会有里程焦虑，但大部分车型配备的电池还不到纯电车的一半，需要经常充电。

　　不过，近期市场上出现了很多大电池的增程车型，有些电池容量甚至超过了纯电车。大电池加上大油箱，真的是买车的最优解吗？

　　大电池增程车扎堆登场

　　容量直逼纯电车型

　　如今的新能源市场上，大电池增程车型已形成“集团军”之势。

　　10月16日，全尺寸SUV零跑D19亮相，最高配备80.3度电池包，比很多纯电车的电池都大，增程车的纯电续航超过了500公里，预计售价30万元左右。

　　理想L9作为热门增程SUV，搭载52.3度电池包，配合65升油箱，实现CLTC标准下1412公里综合续航，其中纯电续航达280公里，满足多场景用车需求。

　　尊界S800增程版将电池容量提升至65度，CLTC标准下纯电续航突破340公里，搭配50升油箱，综合续航轻松过1000公里。

　　就连主打性能的智己LS6，其增程版本也搭载66度电池，CLTC纯电续航450公里，配合双电机四驱系统，零百加速6.4秒，打破了大电池车型“重续航轻性能”的刻板印象。

　　这些车型的技术突破不只是电池容量，还在补能效率上大做文章。尊界S800搭载‌6C快充技术‌，能在10.5分钟内将电量从10%充至80%，支持65kWh大电池与800V高压增程系统的协同工作。智己LS6增程版搭载800V高压快充技术，支持15分钟快速补能310公里。

　　大电池增程车有不少优势

　　但短板也很明显

　　如今，纯电车里程焦虑并没有得到彻底解决，大电池赋予增程车型的优势显而易见。对装了家用充电桩的用户而言，零跑D19、尊界S800这类大电池车型能实现近乎纯电的用车体验，日常通勤完全依赖电力驱动，每周只要充一两次电，年均电费只要一两千元，与纯电车相差无几。

　　即使在没有充电条件的情况下，这些大电池增程车型依靠1.5T四缸增程器，综合油耗仍能控制在百公里8升以内，领先同级别的燃油车。

　　同时，在同样的行驶里程下，大电池因充放电循环次数少，寿命通常比小电池长3~5年，且能为高压快充、智能四驱等先进技术提供技术支撑。

　　但大电池增程车并非完美无缺，成本是最直观的短板。据业内人士介绍，一套40度以上电池成本约5万元~8万元，占整车成本的30%-40%，理想L9、尊界S800等车型的起售价普遍在30万元以上，比同级别小电池插混车型高出不少。

　　此外，车辆电池每增加1度电，车重就要增加约5千克。以理想L9为例，整车重量达到2.5吨，比同级别小电池车型重300多千克，不仅影响操控灵活性，还会导致高速行驶时的风阻和能耗增加。

　　10月初，相关部门发布了2026至2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求。目前，市面上整车质量超过2500千克的增程车型中，有一些不符合新政的能耗要求，未来可能面临购置税优惠缩水的风险。

　　纯电车型是终极答案？

　　关键是充电方不方便

　　乘联分会最新数据显示，今年前9个月，纯电车型销售534.5万辆，同比增长24.3%，占新能源车总销量的60.3%，较2024年同期提升4个百分点。其中，吉利星愿、比亚迪海鸥等10万元以下的经济型车型，以及特斯拉Model Y、蔚来ET7等30万元以上中高端车型贡献了大部分销量。

　　与之相对比的是，今年前9个月，插电混动车型累计销售263.7万辆，同比下降14.6%；增程车型累计零售76.6万辆，同比增长4%。

　　在纯电车型销量高歌猛进的同时，不少人预言，纯电车型将成为未来的绝对主流。蔚来汽车董事长李斌曾明确表示，增程式和插电混动车型只是过渡产品，纯电车型是新能源汽车的终极技术路线。

　　但在充电设施不完善、节假日高速服务区充电桩排队等问题无法解决的当下，插混和增程车型依旧有很大的市场。一位自主品牌汽车经销商销售告诉潮新闻记者，选择纯电车型的消费者往往是上下班短途使用，家里一般还有油车可以开；而选择插混或者混动车型的消费者，大都会开着新车出去自驾游，“两者的使用场景还是有点区别的，短时间内不会相互替代。”

　　乘联分会秘书长崔东树认为，新能源市场正从“路线之争”转向“场景适配”。对于每日通勤60公里且有家用充电桩的城市消费人群来说，大电池增程车型或长续航纯电车型都是不错的选择。但对经常往返城乡、充电设施稀缺地区的用户来说，兼顾成本与续航的插混或者增程车型仍是更务实的选择。

　　随着2026年购置税政策切换和技术快速迭代，纯电与增程的界线正在模糊，消费者可以根据自己的用车场景及充电便利性进行选择。

编辑： 应波

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