仪式现场。

　　甬派客户端记者单玉紫枫 冯瑄 成良田 殷聪

　　桥吊起落之间，十年风云激荡。

　　2025年12月2日9时10分，阳光斜铺宁波舟山港梅山港区码头。桥吊导师吴起飞端坐远控操作室，轻推操纵杆，一只身披“红妆”的集装箱稳稳落于中远海运“人马座”轮。

　　这一刻，宁波舟山港年集装箱吞吐量突破4000万标箱。

　　全球港口史上，达到这一量级的港口仅有上海港、新加坡港及宁波舟山港三个。从2015年突破2000万标箱，到2025年跨越4000万标箱，十年间，宁波舟山港完成了全球前五大港口中最快的“千万级”跃升。

　　（一）

　　从“一横之隔”到“一体共生”

　　时间拨回2015年9月。

　　宁波舟山港集团有限公司揭牌，两港以资本为纽带实现实质性一体化。“宁波—舟山港”中间那一横，正式成为历史。

　　那一横，曾是物理与机制的双重壁垒。

　　“一体化之前，宁波港和舟山港各有航线侧重，我们做大宗商品进口时，需要分别对接两个港口的码头、海关、货代系统，流程很繁琐。而且当时港口深水泊位不足，超大型货轮无法直接靠泊，铜、铁矿砂等大宗货物需要在上海港中转，每吨物流成本增加十几元，这对薄利的贸易行业来说压力很大。”中基宁波集团董事长周巨乐回忆。

　　彼时，“创二代”储江接手宁波如意集团不久，便遭遇传统搬运设备市场“价格战”，海外订单因贸易壁垒锐减，利润同比下滑20%。“仓库里堆着普通搬运车，客户要的智能设备还在摸索。”

　　一体化，不是简单的“1+1”。它意味着岸线资源重新整合，北仑、镇海等码头实现直泊互通；更意味着发展思维的彻底转变——从各自为政到协同共生，从同质竞争到错位发展。

　　十年间，世界贸易环境波谲云诡：贸易摩擦频发、供应链深度重构。而宁波的港、产、贸却实现同频共振——

　　港口以98%作业数字化率破解资源瓶颈；

　　贸易企业靠模式创新注入多元货源；

　　制造业凭技术突破撑起出口增量，今年前10个月，宁波口岸“新三样”出口增长16.4%，机电产品占比超五成……

　　“港兴则产旺，产强则贸活，贸盛则港荣。”正如浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长陶成波所说，这4000万箱，是“大”港建“强”的生动实践。

周巨乐与企业在洽谈。

　　（二）

　　“含新量”撑起“含金量”

　　当第4000万个标箱稳稳落舱时，宁波中基集团董事长周巨乐和宁波如意集团总经理储江的手机几乎同时收到相关推送信息。

　　“全球航运界有个普遍共识：港口大不大，就看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。一看多不多，二看贵不贵。”过去从宁波港口出海的一个集装箱货值才两三万元，现在普遍8万元到10万元，翻了两番还多。

　　而回望十年前，刚完成一体化整合的港口，箱内装的多是宁波服装、义乌小商品，宁波如意公司生产的手动液压车还得拼箱等船期。

　　“由于家门口航线数量有限，我们常常不得不舍近求远，转向其他港口出海，或绕道其他港口再从宁波港口出海，客户会拿着单子问‘宁波在哪里’……”十年前，宁波的制造业企业和宁波舟山港都被同一道难题困住。

　　十年间，他们向“新”求解。

　　周巨乐果断拓展全产业链，联手宁波舟山港等在梅山港区438亩土地上，建起全国首个“跨境电商+产业带”前置仓，配套387亩智能冷链库，实现“港口—仓库—市场”无缝衔接。

　　港口，掀起一场场静默革命。

　　梅东码头桥吊操作工吴起飞还记得，2016年远控设备试点时的场景：“画面卡顿、手柄延迟，老师傅都想退回传统操作室。”400多个日夜，他和团队记录的数本BUG笔记，最终凝练成《起飞远控桥吊操作法》。

　　如今，梅山港区，数十台远控桥吊、上百台自动化龙门吊昼夜不息，构成全球最大远控集群。整个港区百余辆无人驾驶的智能集卡，组成了全国最大的智能集卡编队。

　　曾宪图，湖北大学计算机毕业的新宁波人，用了两年时间和团队研发出信息化管理系统“货运2000”，让货代业告别“十联单”时代。

　　“从3000万到4000万标箱，我亲手起吊的不仅是集装箱，更是中国港口以数智化参与全球效率治理的底气。”吴起飞说。

港口做强内功。

　　（三）

　　出海口搬到“家门口”

　　港口的竞争，也是对经济贡献大小的竞争。

　　如何跳出港口发展港口？

　　宁波舟山港将眼光瞄向海铁联运，用“海铁公水”多式联运，让江西上饶、重庆渝北乃至新疆阿拉山口等内陆区域实现“无水港”变“临海港”。

　　2024年，“浙江e港通”品牌上线，实现“两关如一关、陆港如海港”；海铁联运量突破10万标箱，铁路线向西北不断延伸。

　　如今，海铁联运服务网络已辐射全国16省69个地级市，111条海铁联运线路，40个内陆无水港，构筑通达全国的“黄金物流通道”。

　　对此，“老货代”宁波联洋船务有限公司董事长王战友讲了一个故事：一家大型化纤企业在徐州设立生产基地，集卡直拖成本高，就近海港出运船期少。宁波舟山港联合货代，为工厂量身新开至嘉兴的内河支线。

　　“从一开始1条船来回跑，到现在的13条船循环运行，保持天天有船装。”今年前11月，该企业经此通道发运外贸出口9984标箱，出口量同比增长76.7%。

　　“浙江e港通”“一单制”服务、智慧码头效率提升……这些资源成为破局核心支撑。更多外贸企业市场从沿海向内陆转变，出口产品向高附加值产品转化。

　　今年前10月，宁波口岸机电产品出口9134.2亿元，占出口总额的54%；新能源汽车、智能装备等“新三样”出口830.4亿元，同比增长16.4%。

新跨越。

　　（四）

　　黄金通道架起全球共赢

　　今年10月，中欧北极快航船从宁波舟山港出海，并成功穿越北冰洋驶入欧洲各大港口。这条航线是宁波舟山港服务国家“冰上丝绸之路”战略的重要布局。

　　“300条集装箱航线，通达全球600多个港口。十年间，宁波舟山港的航线网络不断织密，成为“一带一路”上的关键枢纽。

　　这背后，是“港航贸”的深度融合。

　　航线织网，是全球资源配置的宏观布局——

　　2015年宁波舟山港突破2000万标箱时，中远海运在指挥舱贴出“守住供应链”标语。

　　2018年合作备忘录签署后，双方携手从业务协同迈向生态共建：从单一装卸到“航运+港口+物流”一站式服务；电子提单、无纸化通关推动贸易便利化；“中远海运天秤座”轮加注200吨甲醇燃料，为全球航运绿色转型树立标杆。

　　越来越密的航线，让中国制造出海之路更为广阔。

　　一条双向流动的“黄金通道”已然成型：西非几内亚的锂矿经梅山港区运往湖州电池厂，中东沙特的石化原料直达台州模具企业，宁波产光伏设备通过RCEP航线销往印尼、印度。

　　今年，宁波如意具备自动避障功能的高端物流机器人量产，出口覆盖130多个国家和地区。仅如意一家，每年就为港口新增4000余个集装箱出口量。

　　从东南亚、南亚的“海上丝绸之路”节点，到北极航线的破冰贯通，宁波舟山港用不断延伸的航线，让“互联互通”的承诺持续走深走实。

　　恢宏的航线版图上，更多的港口经济人都是时代的“一粒尘”——

　　宁波真和物流科技有限公司曾宪图，瞄准订舱痛点，推出“在舱”平台，通过AI实现舱位智能匹配，年处理订舱量超30万标箱。

　　海关、海事、边检等一线口岸人的协同创新，推出“集装箱海运准点降本”计划，为航运企业节省待港时间1.5万小时，节省燃油4万吨……

　　巨轮鸣笛，航向深蓝。

　　桥吊持续转动，每一个集装箱都载着共赢的期许，每一次航线延伸都标注着开放的刻度。这座世界大港，正以“中国坐标、全球视野”，在四大洋的黄金通道上，书写参与全球治理的崭新篇章。

　　从2000万到4000万箱，十年跨越，见证的不仅是一个港口的崛起，更是一个国家向海图强的坚定步履。

编辑： 杨丹

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