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在未来的50年时间里，宁波将出现多条新的铁路。图为规划示意图(部分)。
中国宁波网讯 住在东海之滨的宁波人，在为拥有深水良港而自豪的同时，往往会流露出一丝遗憾：铁路是这个城市的“短腿”。唯一的一条萧甬铁路，建于四十多年之前，而且还是终端。在全国铁路示意图上看，就像一段“盲肠”。
随着时代的发展，这种遗憾逐渐变成了压力：单一个宁波港，每年就有2亿多吨货物和四、五百万箱集装箱需要集疏运，何况作为一个现代化港口城市，需要不断开拓更为广阔的腹地。一个发达的复合型的现代化交通体系不能没有铁路。
今年上半年，铁道部将宁波列入全国50个铁路枢纽城市和18个铁路集装箱中心站城市之一。10月27日，甬台温铁路正式开工。这些都标志着宁波铁路即将告别终端，建设铁路枢纽城市的序幕已徐徐拉开。(记者徐本梁)
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上世纪六十年代的宁波铁路一景。
第一条铁路等了50年
宁波铁路史，从清朝末年开始
宁波的铁路历史，应该从20世纪初的清朝末年开始。1910年6月15日，商办浙江省铁路股份有限公司倡募股款，修筑沪杭甬铁路曹娥至宁波段。1912年(民国元年)12月22日，宁波至慈溪(今慈城)段通车，长18.19公里。宁波站建在江北槐树路(今江北公园处)，首开客车一列，仅两节车厢。1914年6月11日，宁波至曹娥段通车，长77.9公里。1936年10月，萧山至曹娥段始建，次年11月通车。但地理上受曹娥江阻隔，而以当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通。1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，下令将萧甬铁路拆除，仅留下路基。1942年，宁绍商车联营处又将宁波至曹娥段的路基改为汽车路。于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的萧甬铁路化为乌有。
庄桥曾是宁波人坐火车的起点
1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪(今慈城)，12月12日至庄桥。
但是，好事多磨，本来一路顺畅的工程，此时却又一次发生障碍。原因是姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平，无法解决这一难题，工程无奈暂停。此后一段时间内，宁波市民欲坐火车北上，只能从庄桥上车。直至1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，进行姚江大桥两岸软土筑路试验，两年后告成。1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，萧甬铁路全线贯通，宁波为终点站。前后算来，历时近50年，宁波人终于第一次圆了铁路梦。
宁波人均现有铁路2.5厘米
建成后的萧甬铁路，给予宁波人一种自豪感和满足感。
然而，这种自豪和满足只是短暂的。随着经济的发展，宁波的铁路建设慢慢地暴露出它的不足。目前全国公路铁路里程比例为1003.98，而宁波仅为1002.25；宁波每万人拥有铁路长度仅为0.25公里，人均只有2.5厘米，不及全国平均水平的一半。
经济的崛起，社会的发展，形成了巨大的客流和物资流。预计今年宁波铁路将发送旅客450万人次以上，货物运输量也将超过2000万吨。宁波作为一个现代化港口城市，要保证经济长期的可持续发展，必须要公、铁、水运齐头并进，建设复合型的现代交通体系，加强铁路建设。
从绿色环保和可持续发展的角度考虑，铁路也有它不可替代的优势。专家认为，城际高速铁路和电气化干线铁路，首先是污染轻，没有粉尘、煤烟和其他废气污染；二是与公路相比，噪音要小15分贝；三是建造铁路的用地是造高速公路的一半。另外还具有输送能力大、快速、全天候、节约能源等特点。
经济高速发展的宁波，已经把加快铁路建设提到议事日程上来，唱了40多年“独脚戏”的萧甬铁路，也将有伙伴了。
“新伴”甬台温铁路2010年见
为甬台温铁路早日开工，三市联名上书
建设一条快捷的铁路通道，是宁波、温州、台州三市的共同愿望。2000年11月，三市计划委员会联合向省计委上报《关于加快推进沿海铁路干线甬台温段项目前期工作的请示》，要求将甬台温铁路纳入国家铁路重点建设项目，早日兴建。
2002年12月，铁道部初步审查了铁四院的可行性报告。
2004年1月，铁道部、浙江省联合向国家发改委上报项目建议书。同年10月，国家发改委批准甬台温铁路项目，并于今年7月18日发文，把甬台温铁路项目列入2005年国家重点建设项目。
2005年10月27日，甬台温铁路开工仪式在台州举行。至此，几代宁波人企盼的第二条铁路，工程实质性启动。
甬台温铁路计划设13个站
根据设计规划，甬台温铁路全长282.4公里，是一条电气化、全封闭的高标准铁路，技术标准为国家I级，双线，电力牵引，旅客列车速度目标值为时速200公里，并预留进一步提速条件。普通货车列车时速为120公里，满足开行双层集装箱列车的要求，是国内现代化水平最高的铁路线路之一。甬台温铁路自宁波站起，沿途计划设置13个站：宁波的奉化、宁海；台州的三门、临海、台州、台州南、温岭；温州的雁荡山、绅纺(预留)、乐清、永嘉、新温州、温州南。建成后宁波到温州的时间，可由目前高速公路的3.5小时缩短到2个小时。更为重要的是，甬台温铁路可与温福、福厦、厦深等铁路连接，从而形成贯穿我国东南沿海的便捷大通道。
甬台温铁路的兴建，结束了宁波铁路终端的历史，使铁路运输将地域劣势化为优势，逐步与城市地位相匹配。而它的实质性的、经济上的价值，在于它连接了中国目前最具经济活力的两个区域———以上海为龙头的长江三角洲地区和以深圳香港为轴线的珠江三角洲地区。宁波处于这两个地区的铁路主通道节点，对完善我省乃至全国铁路网络布局，促进区域经济和社会协调发展，具有无法估量的作用和价值。
15年内萧甬铁路将有3个新伙伴
45年后宁波铁路四通八达
宁波铁路，未来50年的格局将会怎样呢？
今年10月初，铁道部计划司邀请宁波市有关部门和单位，组织召开了《宁波铁路枢纽总体规划》评审会。根据规划，2010年，甬台温铁路建成；到2020年，杭甬城际高速铁路、甬金铁路建成。而到2050年，杭州湾跨海铁路、甬舟铁路也将建成。届时，多年来铁路运输一直为弱势的宁波，将有6条铁路，名副其实地成为铁路枢纽城市。这6条铁路，将从五个方向向外辐射。
南面：甬台温铁路。规划2010年建成。作为沿海铁路大通道的重要组成部分，加强与温州、福州、深圳及香港等南部沿海地区的联系。
西面：杭甬城际高速铁路。规划2020年建成。对萧甬复线电气化进行提速改造，建设沪杭甬城际高速客运铁路，在目前萧甬铁路的基础上，再新建一条宁波至杭州的铁路客运专线。完善沪杭甬高速铁路客运系统，加强长三角南翼城际铁路联系。
西南面：甬金铁路。规划2020年建成。与拟建的衢(州)景(德镇)九(江)铁路沟通，形成宁波港进入内陆地区港口集疏运便捷新通道。
西北面：杭州湾跨海铁路。规划2050年建成。增强和上海、苏州地区联系。
东面：甬舟铁路。规划2050年建成。使舟山群岛与大陆联成一体。
加快铁路建设的目的，是为了发展客货运输。因此，有关部门在制订铁路建设规划的同时，同步出台了客货运输规划。据了解，目前铁路宁波站开行的列车数为22对。根据规划，到2010年，铁路宁波站的列车将达到43对，其中始发终至的列车为25对，通过的列车达到18对。到时市民出行将更加方便。在货运方面，规划中也作了安排，拟建立集装箱中心站。预测到2010年，宁波港集装箱吞吐量将达到1000万标箱。这就需要有相应的疏运条件。这次规划，对于集装箱中心站站址重点研究了多个方案，规划中推荐在大碶)站设立集装箱中心站。
作为一个东面濒海的港口城市，一旦实现这一目标，形成密集便捷的铁路网络后，它的区位优势就越加凸现出来，也无疑给经济再次腾飞插上了双翅。宁波人的百年铁路梦，将从此变为现实。
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