宁波优越的地理位置
打开中国地图，就可看出，从山东半岛向南，中国的海岸线就向东凸出，然后又向西倾斜，这转弯处就是宁波，一眼就能看出宁波居于中国海岸的中间。长江就在宁波向北不远处。这就决定了宁波在航海中的重要地位。在中国近岸海域，由河水和海水混合形成了一股冲淡水性质的沿岸流，譬如东海沿岸流（又称长江冲淡水）。东海沿岸的海流路线随季节不同而不同。夏季，在西南季风盛行的６到８月，浙江沿岸海水向北流，在长江口外与长江水和钱塘江冲淡水汇合，形成一股强大的冲淡水流，向东北直指济州岛方向与对马暖流相接，其中一部分汇入对马暖流进入日本海。这个时节船舶适宜北航。冬季，长江流量大减，东海沿岸流也随着减弱，在偏北季风吹送下，长江冲淡水与钱塘江冲淡水汇合，沿浙闽海岸南下，并穿过台湾海峡直接入南海。这个季节船舶适宜南行。宁波恰恰处在海流线路交汇区域。这就给帆船时代的船舶航行带来了极大的便利。
宁波除了优越的地理位置，还有内陆便捷的水上交通。流经宁波的姚江，虽然向西延伸不远，但在上虞过通明坝有运河通向杭州，与京杭大运河相接。宁波四乡纵横交错的水道也提供了舟楫之利。在以水路运输为主的古代，这些为宁波港提供了广阔的腹地。这样优越的条件必然带来宁波港口的繁荣。
据史料记载，甬江流域最早的港口是句章港，公元前４７３年，勾践灭吴后，为发展水师，增辟通海门户，在此建设港口码头。句章古城位于现慈城镇乍山村一带，据合理推测，句章港码头应该位于现城山渡到半浦渡的姚江边上。中国历史上古老的港口还有广州港、合浦港（位于广西壮族自治区）、登州港（位于今山东省胶州湾）和徐闻港（广东省），但它们均比句章港要晚上２００多年。
句章县城在东晋隆安四年被孙恩起义军所毁，句章港也逐渐顺姚江向东沿至三江口一带。
唐乾宁五年明州刺史黄晟筑罗城。以后历经修筑，明州的古城门设置也是根据港口和运输的需要而增减。宋明州辟十城门：西望京门，旧名朝京门，有水门，通漕运。南甬水门，有水门，通漕运。东南鄞江门，东灵桥门、东渡门、来安门，来安门在市舶司之右，旧不立名，呼市舶司门，因城外建有来安亭，所以称来安门，舶货入则开。东北渔浦门。北盐仓门（南宋改为和义门），盐入则开，附近还有达信门。北西郑堰门。南宋末，废鄞江门、来安门、渔浦门、达信门四门，仅余西面的望京门，东面的灵桥门、东渡门，南面的甬水门，东南的鄞江门，北面的盐仓门，共六门。东渡门遗址和渔浦门遗址都经考古发掘。发掘表明，渔浦城门基址是一处典型的城门遗址。宋代渔浦城门的建筑结构随着时代的变化而变化。由于明州已成为国家对外交通贸易的一个重要港口，原来面临姚江码头的渔浦城门，已不适应交通贸易发展的需要，故在原来的渔浦城门基础上加以拓宽。
渔浦门码头遗址位于海曙区和义路以北的姚江边上，２００６年１１月，通过考古发现，码头遗址建筑在沉积淤泥之上，揭露出来部分的平面呈Ｌ状，石包土心结构。码头采用木桩基础，条石砌筑，石灰粘接。考古工作者推测码头平面应该呈“凸”字结构。根据考古地层并结合古代地方文献资料分析，判断该码头遗址为宋代渔浦门码头遗址的局部。
这些表明古代宁波码头排列于姚江和奉代江一线。江厦公园外侧的奉化江边更是成了繁华之地。丝绸茶叶在此启运，日本的遗唐使在此留有足迹，想当年，海螺鸣响，船号此起彼伏，“走遍天下，不如宁波江厦”可不是凭空得来的！
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