宁波城市交通进入阵痛期 政协委员建议加快公交都市建设

　　把“公交都市”作为城市发展重要战略

　　从其他先进城市治理交通拥堵的经验来看，建设公交都市是城市发展的必由之路，也是解决城市拥堵、市民出行难的唯一途径。陈锡波说，结合宁波实际，实施公交都市战略，要把人的居住与就业、购物、商务、娱乐等结合起来发展城市形态，减少人的流动。此外，城市要以公交走廊与公交场站综合体为纽带，实现居住区与商贸商务区之间快捷的人员流动。

　　陈锡波建议，我市应形成以“轨道交通和快速公交为骨干、常规交通为网络、出租车为补充、慢行交通系统(步行、自行车、水上巴士)为触角”的一体化城市公交体系，力争在2025年将公交分担率提高到50%左右。对此，政府职能部门必须转变城市发展理念，制定公交都市发展战略，以公共交通引领城市发展的框架，把建设公交都市作为城市发展的重要战略。

　　最大程度地减少乘客到达站点的距离

　　对于具体举措，陈锡波也在建议中谈到了自己的构想：首先从宏观上逐步将公共服务设施、居住、商业、办公等用地和交通出行集聚在公交走廊的两侧，在社区内打造慢行交通体系，将最集中的出行量布置在站点500米距离范围内，最大程度地减少乘客到达站点的出行距离。

　　在目前规划建设的轨道交通基础上增加规划，形成环线，同时规划建设“二纵二横”井字型的快速公交线，如：世纪大道—下应大道、环城西路—江北大道、通途路、鄞县大道。还要规划大型的公交枢纽站，建立常规公交与轨道交通、常规公交之间的快速换乘系统。建议今后5年规划建设火车南站枢纽站、客运中心枢纽站、汽车西站地段枢纽站、世纪大道王家弄枢纽站、东部新城枢纽站、洪塘枢纽站、庄桥机场枢纽站、南部新城枢纽站等若干个大型公交枢纽站。而在城市主要入口则要建立大型停车场和公交换乘站，如高速宁波东、宁波北、机场路高架和轨道交通起始站，让外来车辆在入口处免费停车，人员换乘公交进入市区，并做好轨道交通站点与常规公交的转驳。