专家解释选择环城西路和联丰路—百丈路的理由

　　改造过程中，遵循先建设非机动车道和人行道，再建设公交专用道的顺序。因为基础较好，建设周期也短，可确保对市民出行影响降低至最小。

　　“而且相对于国内其他城市公交专用道建设，环城西路投资较小。”专家说。

　　“人非共板”会不会造成干扰？

　　也有市民提出了一些专业性的问题。“为什么在有些公交专用道建设中，要把行人和非机动车‘赶’到一块，实行‘人非共板’。”

　　专家说，‘人非共板’主要是为了避免机动车与非机动车相互干扰。将非机动车道与人行道设置在一个平面上，非机动车道与机动车道通过高差自然分离，非机动车道与人行道利用立柱、栏杆、窄绿化等分隔。

　　“‘人非共板’并不会造成非机动车和行人相互混杂。目前在上海应用较广，效果较好。”

　　环城西路为何选择路侧形式？

　　专家解释，环城西路现状道路宽度在31～49米，以34米左右为主，无中央分隔带，且道路拓宽条件有限。“如果设置中央式公交专用道，势必涉及到很大的改造工程量与拆迁量。”

　　同样，由于环城西路公交车站间距不大，平均为540米，公交停站频繁。因此，不宜设置次外侧公交专用道。

　　综合以上情况，本次环城西路公交专用道设计方案采用了路侧公交专用道形式。

　　记者林伟