灵桥大修将分为九步走 尽量保留原始构建

第6步：灵桥原结构构件检测

◎难度：★★★★

灵桥为省级文物，又是重要的交通要道。为保护灵桥的文物价值、恢复其交通能力，本次大修将尽量保留灵桥的原始构件，只对无法满足使用要求的构件进行必要更换。

１９３６年建桥时的钢构件经历多年的环境侵蚀及荷载重压，本身已经产生金属疲劳，钢结构表面和内部都产生了不同程度的锈蚀和裂缝，还有铆钉的原施工缺陷及扩展裂缝等，这些构件的病害损伤情况到底如何，需要工程人员通过高科技检测手段进行准确判断。

为准确判定灵桥原结构构件的性能，施工人员将对桥梁构件进行逐一检测，通过超声波、超声相控阵等高科技的无损探伤检测进行扫描，以及抽取钢构件样品进行试验室材料分析，以确定杆件内部裂缝的准确位置和大小、具体的损伤程度等，再通过模拟计算分析，推断出这些裂缝等细部损伤在荷载压力下如何扩展变化，最终判断其结构强度和剩余寿命是否能满足灵桥的使用要求，以便在维修过程中尽量通过矫正、加固等手段，保留使用灵桥的原钢结构。

这一步骤将结合施工过程穿插进行检测。

第7步：下部结构检测和加固施工

◎难度：★★★★

灵桥老桥基础为松木斜桩，由于老基础资料缺失，经过近８０年的运行后，其实际情况不明，加之拱脚处的拱铰锈蚀状况尚不清楚，所以必须经过专业检测单位对拱铰及基础的检测，确定目前灵桥的承载能力，如已无法满足交通荷载能力，设计将采用在原桥台两侧加设钻孔灌注桩的形式予以加固。

第8步：维修后结构安装

◎难度：★★★★★

维修后结构安装顺序基本上与拆除相反。先安装拱肋，再安装横联桥门架等形成稳固的承载体系，之后安装吊杆及桥面体系等。

该施工过程难度主要体现在以下几点：

１.由于拱肋净宽仅不到４０厘米，高度则达到１．７米，操作空间狭小，大大增加拱肋安装施工难度。

２.吊杆、拱肋、横联共用铆钉孔，则要求吊杆与横联必须同时安装，多构件共同铆接安装，技术复杂。

３.新制桥面板与矫正维修过的纵横梁结构在工厂组成整件运输至桥位处提升安装。连接方式为吊杆与横梁采用内插连接，要求制造精度极高。

为了确保灵桥“修旧如旧”，保护其文物价值，钢构件拼装时将屏弃现代施工方法，依旧采用上世纪初老式的铆钉连接工艺，这意味着工程人员只能一锤一锤地将全桥数万个铆钉嵌进桥身。施工前，将由老铆接师傅带领专业铆接工人进行拼接“热身”，要用不同规格的测试铆钉逐一测试钢梁上的铆钉孔，确定铆钉刚好可以通过才开始正式安装。而安装铆钉时要趁热打铁，工程人员先将每颗钢铆钉加热至１０００℃高温，接着趁铆钉软化时用特制的钉锤将其打入对应的钉孔，击打铆钉时必须用力均匀，否则铆头被击打得不平整，钢杆件之间的连接就容易松动，整体钢桁架也不稳固。按照正常的铆接施工速度推算，数万颗铆钉的安装过程将耗费大量的时间，算上其他工序的时间，拆除和拼装灵桥钢结构的工期将是大修所有工序里耗时最长的。

第9步：桥面沥青铺装及附属设施安装

◎难度：★★

桥面板安装完成后，铺设桥面沥青混凝土及附属设施，大修完成。

本次维修将确保方案安全快速、防腐工艺先进可靠、环保措施优质高效。虽然难点多，但桥梁医生有妙招。

妙招一：在百丈路侧引道上搭设封闭“手术室”（厂房），在厂房内利用矫正台座和桥台厂房内的涂装工作室进行拱肋的除锈防腐、腹板及隔板加固、铆钉施工等。

妙招二：把拱肋利用门吊吊装至台座上进行矫正、腹板及隔板加固、铆钉施工等，既保证了工程质量和施工安全，又可防止除锈防腐过程对江水的污染，同时还可以多点作业，加快施工进度。

妙招三：基础加固采用预应力加固模式，做到保护老基础而又保证新老基础共同受力。

妙招四：采用全固态感应加热技术，确保热铆施工质量；同时对厚板铆接、高空铆接、吊杆接头区铆接、狭窄空间铆接、拱肋根部区域铆接制定特殊工艺。

妙招五：加强原结构拆除过程中的线形和应力等各指标的监控监测。

另据介绍，大修后，灵桥将大幅提高结构安全性能，有效延长使用寿命，确保交通通行能力，并最大程度保存灵桥的历史文化价值，保留文物的属性。

至于灵桥何时完成维修工程，重新恢复通车的问题，市城管局表示，由于灵桥维修过程中需要进行严格的检测，再确定原结构是否需要维修或更换，存在较多的不可预测性，因此，大家还需耐心等待。

□记者 边城雨 通讯员 王洁瑾/文 记者 龚国荣/摄