工程车整治何时走出“治标不治本”的尴尬境地

司机想“多拉快跑”是出事的重要原因

因工程车导致的事故，交警部门和记者都做过很多次分析。市民最为熟悉的应该是“视线盲区”的问题，这是工程车酿成事故重要原因之一。据了解，工程车往往体型大、座位高，车辆停止时以及行驶过程中都容易造成车头车身位置的多处盲区。据交警部门统计，除了工程车各类违法导致的交通事故外，有差不多三成事故与车辆“视觉盲区”有关。 

本报曾刊过一个有关工程车的视觉盲区实验，由鄞州交警在交通事故停车场内进行。实验车辆车身长为７米，志愿者是一名普通身高的男子，当他绕着车走，坐在驾驶室内的工作人员发现他站在右侧前大灯正前方，距离大灯３０厘米时，自己是看不到对方的脑袋的。一样的位置，距离大灯１米远时，只能看到志愿者男子半个头。而在右前轮正前方１米的位置，几乎是看不到人。 

根据这个实验，交警部门认为行人或者是骑车人，至少要与工程车保持２米以上的距离才算是比较安全的。但在现实生活中，人车混行的状况有不少。无论是哪一方的问题都容易导致事故。另外，在行驶过程中，“内轮差”（车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差）导致的问题也是屡屡夺人命，甚至不少货车司机在酿成事故后还“浑然不知”。 

除了这些事故原因外，工程车司机“多拉快跑”的观念也是重要原因。工程车司机最看重的就是赚钱，在交警部门组织的多次整治当中，不少司机就透露，如果不超载就根本赚不了钱。而在今年４月对工程车加高栏板的整治行动中，执法部门也发现，几乎很少有车不加高栏板。而加高栏板，本意就是超载。 

工程车司机为了利益，经常疯狂地“闯禁”、超载、疲劳驾驶、闯红灯，各种逃避处罚的伎俩也是层出不穷。在江北常洪隧道口，交警曾不止一次抓到遮挡号牌的工程车，而工程车又常常是组队闯禁，还有私家车“望风”。

市民呼吁既要治标也要治本

工程车年年整治，但相关投诉依然不少。据了解，工程车整治，有路面整治、安装ＧＰＳ、加装提示喇叭、加挂大型号牌等措施，但始终处于“治标不治本”的尴尬境地，违法成本过低，监管没有长效机制等问题让工程车频频违法的问题难以得到解决。

尽管这几年有些部门做出一些新的措施，试图从源头进行管理，比如江北交警就以辖区内一工地为试点，对进出工地车辆进行管理，而不是传统的上路拦截；联合社会力量对运沙车超载问题进行扼制，从沙场和沙石使用单位两头对运沙车进行管理，但效果也并不是十分明显。

市民周先生昨天也向记者呼吁，工程车必须被严格监管，路政、交警等部门要严厉整治工程车各种违法行为，另外也要分析如何从源头加强工程车管理，变革和创新管理模式，在满足城市建设需求的情况下，让老百姓在马路上能够安心。