环城北路全长约5.4公里，建成于20世纪90年代，是市区东西向交通主干道。这条被众多网友调侃为“爷爷辈”的道路，历经无数次小修小补。昨日，江北代表团在审议市政府工作报告时，一些人大代表建议对环城北路进行彻底改造。

　　现状坑洼多，交通压力大

　　路面脱皮露坑、忽高忽低、积水严重。的确，环城北路这条采用混凝土材质建造的道路，其实际使用寿命已在消磨殆尽中。

　　环城北路沿线有码头、车辆检测中心、4S汽车专卖店及众多物流仓储运输企业约2000余家，且这里进出车辆多为重型卡车，这对原本破损严重的路面简直是雪上加霜。

　　陈鸿海代表给出江北区交警部门所作的拥堵报告表明，环城北路就是集中拥堵道路之一。

　　“从江北区路网结构来看，呈现出主干道少、分流能力差的不合理性。”他说，江北区中心城区面积9平方公里，已建成道路里程43545米，路网密度仅为4.83公里／平方公里，低于海曙、江北、江东三区平均路网密度，离规范要求的平均6.2公里／平方公里更有较大差距。

　　此外，江北中心城区要依托环城北路、通途路两条东西向主干道，不仅连接着永丰桥、庆丰桥等过江通道，而且沿线开口较多。由于云飞路这条姚江以北东西向主干道未贯通，生活在姚江以北区域的人要通过湾头大桥、华辰大桥进入环城北路，这样间接也增加了南北向交通通行流量，造成早晚高峰通行压力极大。

　　趋势周边地块发展促其改造

　　近年来，随着湾头区块和甬江北岸开发、轨交2号线一期的运营，环城北路作为城市主干道所承担的功能已越来越明显，迫切需要进行改造。

　　吴杰代表提出，从远期看，环城北路是纳入周边快速路网的主要道路。未来，东外环高架、南北外环均建成后，外环高架将形成高架环线，加上已建成的绕城高速环线，宁波将形成完善的快速路网。沟通东外环和机场路的环城北路，则成了江北区与城市快速路迅速衔接的东西向大动脉，能保证周边城市组团形成快速的疏解进入快速路网的能力。

　　“随着‘两江’开发战略的推进，未来环城北路沿线将成为江北区城市发展的重点之一。道路沿线经过湾头休闲商务区块和甬江北岸区块，能提供更好的交通集散能力，改善城市形象，积聚人气并提升土地开发的品质。”吴杰说。

　　建议尽快实施环城北路改造

　　“环城北路湾头段，道路红线内征拆工作已基本完成，具备开工条件。”陈鸿海建议，该段环城北路拓宽改造工程应尽量在今年开工，以缓解江北交通的组织压力。

　　针对环城北路(人民路—常洪隧道)段，吴杰称该路段在甬江北岸区块内，由于受制于建设资金等因素，目前暂无具体实施计划。他希望可以由市级部门牵头以尽快实施。

　　昨日，记者从市市政前期办了解到，环城北路(姚江大桥—常洪隧道)改造工程会分为两期实施。目前，已完成该项目的选址、立项、土地预审等前期工作，完成了工可编制。之后会进入工可方案报批和初步设计阶段。关于开工建设日期，预计一期工程，即姚江大桥—人民路段在年内具备开工条件。

　　□宁波晚报记者张颖

编辑： 孙研