11月3日上午，宁波轨道交通5号线一期同德路站至石碶站盾构区间右线顺利贯通。盾构机成功上穿开通运营的地铁2号线，顺利抵达石碶站。这是宁波轨道交通开工建设以来，盾构机首次上穿运营线路。
宁波轨道交通5号线一期施工现场（记者 周科娜/摄）
大风险高要求，
上下隧道最小净距仅1.1米
6月19日，盾构机从同德路站右线始发，沿鄞县大道往东前行1200米后，于11月3日顺利贯通，历时4个半月。
一路上，它“过五关斩六将”，遇到的最大风险点是什么？“上穿已开通运营的地铁2号线鄞州大道站至石碶站区间。该区间沿雅戈尔大道铺设，5号线一期同德路站至石碶站区间沿鄞县大道铺设，位于地下约17米。两条线路区间形成‘十’字交叉上下重叠，重叠范围大约有25米，两个隧道区间的最小垂直净距仅1.1米。”宁波轨道交通建设分公司盾构部现场管理科副科长张友伟介绍说。
宁波轨道交通5号线一期施工现场（记者 周科娜/摄）
全方位“体检”+全时段监测
实现“无感”顺利上穿
两个隧道区间这么小的距离，如何保证盾构机安全穿越？
为确保本次穿越顺利进行，宁波轨道交通与施工单位上海隧道、监理单位上海智通组成联合工作小组，对地铁2号线结构现状进行“全方位体检”，并委托北京城建勘测设计研究院对运营线路进行地铁保护监测。
10月25日，盾构机开始上穿。管理和技术人员24小时坚守现场监控室，不间断进行数据汇总分析，实时精细化调整推进过程监测参数。同时做好同步注浆，每环增加10个注浆孔，由原先6个增加到16个，确保穿行安全。“我们还利用2号线夜间停运的间歇空挡，对结构主体进行多次检查，确保能够及时发现问题苗头，及时消除风险隐患。”5号线一期TJ5115标上海隧道项目副经理纪庆辛介绍说。
10月29日，盾构机顺利完成上穿任务。据张友伟介绍，不仅乘坐2号线的乘客没有任何感觉，甚至连2号线“自己”也没有感觉。在穿越期间2号线一期受施工影响的隧道最大上浮量值仅1.8毫米，远小于控制值10毫米，真正实现了微扰动穿越。
为保障后续运营安全，宁波轨道交通将继续对隧道区间进行24小时智能监测，直至数据稳定。
新闻多一点
5号线一期工程西起海曙区布政站，止于镇海区兴庄路站，全长约27.9公里。设车站22座，均为地下站，其中换乘站10座。
截至目前，5号线一期22座车站中21座车站主体结构已封顶，21个盾构区间已有13个盾构区间实现双线贯通，2个盾构区间单线贯通。目前，还有12台盾构机在地下日夜掘进。5号线一期经堂庵跟车辆段和前殷停车场出入场线加快推进，力争早日完成建设任务，实现全线“洞通”。宁波晚报记者 周科娜 文/摄 通讯员 甬轨君
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