中国宁波网记者易鹤 通讯员董佩军
连接宁波与舟山的第二条高速公路海上大通道的建设又有最新进展。
记者从舟山市甬舟铁路指挥部了解到，甬舟高速公路复线项目规划选址和用地预审已于日前完成社会公示。
该项目将采取分段实施的方式，其中金塘至大沙段计划先行建设。
通车将近11年的舟山跨海大桥，车流量以每年6%到10%的速度增加，近年来车流量更是猛增。
今年中秋国庆长假期间，大桥总车流量超46万辆次。
“碰上节假日、维修施工、交通事故等情况，这条舟山对外唯一陆路通道的拥堵现象已成常态，册子岛至富翅岛段交通拥堵状况尤为严重。”指挥部相关负责人说，建设甬舟高速公路复线势在必行。
红色箭头所指，即为甬舟高速复线规划示意图(点击查看大图)
其中橙色为甬舟高速复线示意图
根据规划，甬舟高速公路复线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，其中金塘海底隧道段80公里/小时。该项目路线全长约45公里，起于宁波绕城高速公路好思房枢纽，经过金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛，终于舟山本岛大沙，远期接北向疏港公路。
在这条交通“大动脉”上，将设置总长度超23公里的桥梁19座（含公铁合建桥），另有9座隧道总长约19.48公里（含海底隧道1座）。此外，还包括枢纽、互通5处，收费站3处。
“和舟山跨海大桥相比，甬舟高速公路复线设计标准更高、通行能力更强，施工难度也更大。”该负责人介绍，项目的最大亮点和难点，就是金塘公路海底隧道和3座公铁合建大桥。
根据规划，在甬舟铁路金塘海底隧道的东侧，将新建两条公路海底隧道，每条海底隧道布置单向三车道。海底隧道全长将达10.99公里，公路隧道与铁路隧道海中段最近距离为46米。
金塘水道海底公铁隧道关系图
西堠门公铁两用大桥主跨达1488米，采用斜拉悬索协作体系方案，为国内大跨度桥梁首次采用，建成后将是世界最长公铁两用桥梁。
（西堠门桥梁效果图 图片来源：中国铁建）
主桥采用公铁合建平层布置形式，为公路在两侧、铁路在中间的三箱分离结构，箱间通过横梁连接。主跨666米的桃夭门公铁两用大桥以及主跨388米的富翅门公铁两用大桥，同样采用公铁平层布置方式。
“很多人对上下层布置的公铁合建大桥不陌生，平层布置在国内比较罕见。”该负责人介绍，这主要是舟山台风影响较多，平层布置的桥梁抗风能力更强，且经济性更优。
据了解，由于3座跨海大桥为公铁合建，再加上甬舟高速公路复线的金塘海底隧道建设条件复杂等诸多因素，因此该项目将分段实施。其中，金塘至大沙段将先行建设，预计待甬舟铁路建成投运时，金塘至大沙段有望同步投运。好思房至金塘段将继续推进各项前期工作。
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