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中国宁波网记者 俞永均 通讯员 李聪
经多次努力及尝试，“EVER GIVEN”轮于北京时间3月29日10点40分成功浮起，苏伊士运河重新开放，但由于需要清理大量积压船舶，目前运河航道交通还未恢复正常。宁波航运交易所分析师钱杭璐3月31日撰文称，尽管苏伊士运河重新开放，但国际集装箱运价仍存在上涨可能，提醒我市外贸企业注意相关风险。
苏伊士运河承载了全球约12%的贸易货量，每天大约有50艘船只通过。3月23日，长荣海运可装载2万标准箱（TEU）的超大型货轮“EVER GIVEN”在苏伊士运河搁浅。截至3月29日上午，在运河堵塞的船只数量已经超过300艘，国际供应链稳定性因此遭受巨大冲击。
据钱杭璐介绍，苏伊士运河是亚洲与欧洲货物来往的主要通道，故欧洲航线、地中海航线、黑海航线受运河堵塞影响严重。除此之外，由于巴拿马运河最大通行能力有限（苏伊士运河可通行目前全球2.4万TEU最大集装箱船），且苏伊士运河为争抢货源大幅减免通行费，目前亚洲至美东共有23条航线，其中14条途径巴拿马运河，9条途径苏伊士运河，亚洲至美东航线经苏伊士运河的运力比例高达32%，故美东航线也是受运河拥堵影响较大的航线之一。
宁波出口集装箱运价指数部分航线运价指数
（数据来源：宁波航运交易所）
船期严重延误，可用运力减少。受疫情影响，全球航运市场本就处于严重的船期延误状态，尤其是货运量庞大的欧洲、北美市场已出现舱位紧张甚至爆舱的运力短缺情况。而在“EVER GIVEN”恢复正常通行前，苏伊士运河的堵塞已使船舶最长被迫停摆5天，另有多艘船舶临时转走非洲好望角，航行时间较原航程预计要增加15天以上。
钱杭璐认为，苏伊士运河正式复航后，大量积压船舶的疏散至少需要4到5天的时间，而抵达目的港后，港口设备和工人也无法及时处理大量班轮的集中靠泊。由此来看，船舶延误周期势必将进一步拉长，运力周转效率将继续下降，在贸易需求旺盛的欧洲、北美航线上，运力较需求缺口或将逐渐放大。
（宁波出口集装箱运价指数）
运价目前平稳，但存在上涨可能。3月26日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，欧洲航线、地中海航线、黑海航线、北美航线市场订舱价格均未出现大幅飙升情况。但船舶排队等候或航程增加，提高了班轮公司的油耗、人员成本，班轮公司可能将这部分费用体现在海运费。
另一方面，航线装载率已处于较高水平，班轮公司原计划调高多条航线4月后航次的市场运价，运河堵塞引起的可用运力缩减，或将助推班轮公司原有涨价计划的实现，或还将引起其他航线的连锁反应。
物流风险增加，加重企业负担。3月26日，宁波出口集装箱运价指数综合指数报收于2040.2点，较1月8日峰值下跌18.3%，但仍处高位，外贸企业仍在承受高昂海运费带来的物流运输成本压力。
另外，运河堵塞还将导致货物延迟交付、货物灭失或损坏，外贸企业可能面临在途货物违约赔偿风险；货物变现周期延长，外贸企业资金周转风险和目的地收款风险增加。若后期运力供给受到的影响严重、海运费涨幅明显，外贸企业还将承受更大的供应链稳定性风险和更高的物流运输成本压力。
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