“张家口冬天室外温度经常达到零下20多摄氏度，但这种车启动很轻松。”河北省张家口市公交车司机李宝生有30多年驾龄，开过柴油车、汽油车和电动车，如今他开上了燃料电池城市客车——氢能转化为电能驱动公交车，“提速比轿车快，拉满员跑起来没压力。”
7月的张家口坝上地区，蓝天白云，乘上李宝生驾驶的氢能公交车，一路跑得十分平稳，噪音很小，“排气筒”仅排出一串水珠。
在坝上地区，随处可见太阳能光伏板和发电的“大风车”。2015年7月，张家口获准设立国家级可再生能源示范区。截至去年底，张家口可再生能源装机达2003万千瓦，规模仍在不断扩大。
2022年，北京携手张家口举办冬奥会，“绿色”成为办奥理念之首。为了“绿色办奥”，2018年7月，张家口购置了首批74台燃料电池城市客车，投入公交运营，如今已增至304台，约占全市公交车的40%。
“氢能公交车耐寒性强，动力足、续航长，最关键是零碳排放。”张家口市公交公司副总经理霍俊青介绍，2021年2月，在“相约北京”冬季体育系列测试活动期间，公司有80台氢能公交车参与张家口赛区服务保障测试，一台车加满氢约需20公斤氢气，可以续航400公里。
截至今年7月初，张家口市氢能公交车行驶总里程达1500万公里，载客量达4300万余人次。今年10月，张家口计划再投运140台氢能公交车。
氢能汽车怎么加气？
“这里可以同时为4台车加氢，5到10分钟就能加满一台车，比电动汽车充电快好几倍。”在张家口纬三路加氢站，张家口市交投氢能公司负责人白岩说。纬三路加氢站于去年2月建成，是正式商业化运营的固定加氢站。为服务冬奥会，张家口规划建设7座加氢站，目前已建成3座。
氢气从哪里来？
走进张家口海珀尔新能源科技公司，电解车间、压缩车间等依次排开。公司技术负责人赵辉介绍，制氢的原料主要是水和电，张家口的风电和光伏资源充足，用“绿电”生产“绿氢”。氢能消耗以后排出的是水，回归自然可以再利用，所以氢能制造和使用全程绿色无污染。“市里支持氢能产业，为企业提供优惠电价。我们以低于市场价供氢，培育用氢市场。”赵辉说。
我国碳达峰、碳中和目标已经设定，张家口以“绿电”制“绿氢”，全程减碳甚至零排放。张家口已编制完成《坝上地区氢能建设十四五规划和远景目标(2021—2035年)》，基本形成规划、政策、产业、企业等多方面协同的总体方案。当前，除了海珀尔，河北建投沽源风电制氢综合利用示范项目已竣工调试，日产能近6吨；交投绿色氢能一体化示范基地等项目也在有序推进。
“风光”的背后，一条全产业链正逐步形成。目前张家口市氢能项目已投产7个、在建23个，初步形成制加储氢设备制造、燃料电池核心零部件、氢能整车制造等全产业链。福田欧辉氢能大巴生产项目已投产，国富氢能加氢站设备制造项目已经建成，亿华通二期项目计划今年建成……这些项目建成后，张家口将成为全国重要的燃料电池生产基地。
《人民日报》( 2021年07月12日11版)
(责编：郝江震、岳弘彬)
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