中国宁波网记者 严瑾

　　中国和塞尔维亚，是历经风雨、患难与共的“铁杆朋友”。

　　2018年，中国企业紫金矿业收购塞尔维亚博尔（BOR）铜矿，实施世界级标准和现代冶金技术，令这座“百年矿城”重获新生；后又投建塞尔维亚首座“绿色矿山”佩吉铜金矿等项目，让塞尔维亚成为欧洲第二大产铜国，谱写共建“一带一路”的佳话。

塞尔维亚Majdanpek矿区景象。受访对象供图（下同）

　　在紫金矿业的塞尔维亚“新基建”项目背后，有宁波物流服务商——浙江邦泰物流有限公司的承运服务（以下简称邦泰物流）。这些项目所需的技改设备、冶炼耗材、工程机械车等物资，大概70%都是在邦泰物流的“护航”下，通过多式联运，从中国发往塞尔维亚。

　　“我们从2015年就开始‘牵手’紫金矿业，保障其非洲项目。2018年，紫金矿业进军塞尔维亚，继续选择我们作为物流服务商。今年前4个月，我们承运约三四万立方米的设备物资，用于塞尔维亚铜矿区域的采矿、浮选、冶炼。”邦泰物流上海分公司总经理白钟辰告诉记者。

邦泰物流向塞尔维亚矿区运输重型矿卡。

　　作为一家宁波民营企业，邦泰物流何以进入“国字头”大厂的法眼，深度参与中塞基建合作？白钟辰认为，他们的优势在于敢啃“硬骨头”，帮助客户破解大型装备运输的“堵点”。

　　“塞尔维亚是一个内陆国家。要把装备物资从中国运到塞尔维亚，需先从宁波、上海、连云港等地走海运，发到罗马尼亚或克罗地亚港口，再历经翻山越岭的公路运输或通过多瑙河驳船转到当地的河港，再打通到矿区的‘最后一公里’……整段路程需70天左右，涉及复杂的节点，每一步都不能出错。”白钟辰道出项目难点。

　　为此，邦泰物流“开足马力”，发挥积累30多年的资源优势，联系好每一个物流节点，如起运港码头、卸货港码头、国外卡车公司、驳船公司、清关行等。在设计线路时，邦泰物流还要根据货物类型，测算驳船的载重吨和吃水深度，以便做好配载计划。

　　为了这门“技术活”，邦泰物流配备7人团队，还专门在塞尔维亚成立分公司，以确保按时交付。

紫金矿业BOR铜矿项目租船发运仪式现场。

　　“今年，我们为塞尔维亚BOR（博尔）/马矿项目提供53台非公路宽体自卸车、2台矿用自卸车的全程联运服务。车辆进港时，要求将这些‘大块头’的车身和车轮分离配送。而在装船时，又要整车入仓。我们聘用经验丰富的配车团队，快速完成车轮组装，赶在春节前出货完毕。”白钟辰举例道。

　　除了服务“塞铁”外，邦泰物流运输团队还曾途经从南非德班、东非达雷斯萨拉姆到刚果（金）、赞比亚的2000公里至3400公里的铜矿带，穿梭在白天“烟尘满天飞”夜晚“两眼一抹黑”的黄泥路，为非洲等地的矿产项目提供物资保障。

邦泰物流上海团队合影。

　　“我们还会将这些矿产项目的冶炼成品——电解铜、氢氧化钴等运输回国。这些成品将应用于中国的新能源汽车、电力、交通运输等下游产业链。”白钟辰介绍。

　　如今，紫金矿业已跃居塞尔维亚最大的出口商之一，为塞尔维亚的经济和就业做出巨大贡献。

　　背靠世界第一大港，宁波民营企业发挥港航物流优势，为中塞友谊的“鲜花盛开之路”增砖添瓦。

编辑： 杨丹

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