日前，中东欧外交官在宁波直播带货。

　　中国宁波网记者 单玉紫枫

　　明天就是端午假期。几天前，铁路上海局在全国率先出台端午小长假旅客运输方案，6月7日至11日运输期限内，长三角铁路预计发送旅客1500万人次。

　　算下来，每天发送300万人次，相当于一座城市在“流动”。

　　这已是长三角地区铁路的常态。截至2023年底，长三角地区铁路长度已经超过1.43万公里，其中高铁7100公里以上，是全国密度最高的高铁网络。去年长三角地区运送旅客8.08亿人次。

　　轨道上的“长三角”密集织网，涉及宁波的工程随处可见。今年内，长三角铁路计划开通7个项目中就有宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线，推进32个重点续建项目建设就含甬舟铁路等，预计完成基建投资超1400亿元，有望再创历史新高……

　　正如“网”的效益必然大于“线”，更强连接必定更能激活一个“点”的乘数效应。在长三角一体化发展进入“第二个五年”之际，无论交通、产业还是开放，宁波深度融入长三角的初心不变、热情不减。

　　“硬”联通与“软”协同

　　回到宁波“原点”。

　　国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》将轨道上的长三角分为4个层次：高铁为主干的国铁干线网，城际铁路网和市域铁路网，以及各城市轨道交通网。

　　其中，长三角的市域铁路和城际铁路是建设重点。

　　宁波率先破局——利用既有萧甬铁路富余运力，开行宁波至余姚城际（市域）列车。如此一来，既盘活了铁路存量，让“老线”发挥余热，又实现了城际增量，让干线更新提质。

　　很快，这一“宁波模式”两次被明确为全国示范推广项目，并在武汉、绍兴、台州等地进行复制和推广，国家发改委、交通运输部、国家铁路局、铁路总公司多次调研解剖“宁波模式”。

　　再后来，城际列车从余姚延伸至绍兴，绍兴延伸到了杭州。量变引发质变，“加法”变“乘法”。去年8月1日，杭绍甬城际列车开通运营，实现了宁波与杭州高铁、城市轨道等交通方式的无缝衔接，成为国内首条利用既有线改造、跨城市的城际公交列车。

　　当然，更高起点上的前行，也往往更早遇到问题和挑战。

　　杭绍甬城际列车在杭州宁波乘车时需预约，而在绍兴乘车无须预约。同一趟列车，为啥不同地点上车就执行不同政策？

　　其实，杭绍甬城际的本质是宁波绍兴两地的市域(郊)列车贯通运行至杭州，实行公交化运营，杭甬两地由于站点客流量大，超过目前站车作业能力，需要通过预约有效控制客流；而绍兴融杭联甬，客流本就有所纾解，考虑到城际列车公交化开行目标，应尽可能简化旅客乘车步骤，预约乘车微信小程序未在钱清站、绍兴站、上虞站应用。

　　“下一步，我们将积极推进杭（绍）甬三地工作协同机制，统一标识、加密班次、加密站点、提高车站作业能力、优化票务系统，提升杭（绍）甬城际列车便民化水平。”运营单位宁波市城际铁路发展有限公司负责人说。

　　“包邮区”里“新成色”

　　面对问题不回避，整改问题不含糊。有这样的协同力与行动力，就不怕遭遇考验，亦可以对“第二个五年”有更强的信心。

　　对宁波而言，共谱长三角一体化发展新篇章，不仅在于硬件联通和机制协同，更在于整座城市的方方面面。

　　今年4月，2024中国长三角新能源博览会在宁波举办。博览会以“推动产业绿色发展共创美好未来”为主题，集聚了全球100多家知名新能源全产业链品牌，展出产品涵盖氢能、光伏、太阳能、电动汽车等众多领域，现场协议成交额超10亿元。

　　长三角+新能源+宁波，几乎是一组“顺理成章”的搭配。

　　打开长三角“造车版图”，上海提供芯片、软件等组成汽车“大脑”，常州供应作为“心脏”的动力电池，宁波提供一体化压铸机塑造“身体”……从硬件到软件、从设计到生产，一辆新能源车可以在4小时车程内的“包邮区”内完成。

　　产业链、供应链距离更短、长板更集中，交付周期更有保证，也强化了“链主”的溢价能力。

　　去年，长三角新能源汽车产量共计341.78万辆，占全国总产量的36.2%。

　　这只是宁波融入长三角地区优势产业集群的冰山一角。

　　作为制造业“单项冠军之城”，今年是宁波称雄全国的第7年，随着国家级制造业单项冠军刷新至104个，宁波亦成为全国首个国家级单项冠军突破100家的城市——“百冠之城”。

　　得益于科创资源互联互通，在融入长三角发展“大格局”中，宁波一方面坚持工业立市、制造强市战略，以高质量发展为主题主线，以新型工业化为引领加快形成新质生产力，另一方面紧密配合协同合作，不断推进锻长板、补短板、育新板，带动产业发展实现“乘数”效应，工业增加值从全国第10位跃升至第7位，占长三角比重从5.7%提升至6.6%。

　　“深水区”与“大视野”

　　“我们常说‘一带一路’，其实在长三角区域是‘两带一路’。它实际上是‘长江经济带’和‘一带一路’的汇集点。”上海市社会科学界联合会主席王战指出，从某种角度上来讲，上海和宁波在长三角扮演的角色是对外开放的前沿重镇。

　　这两座同样叫“阿拉”的城市，都视开放为“最大的优势”。

图为服务长三角一体化，宁波舟山港是“硬核力量”。港口图均为蒋晓东摄

　　于宁波，这话说的是外贸，但又不全指外贸。从全国高度看宁波，宁波有很多的“先行先试”。光是这几年，就有出口信用保险项下保单融资、商务包机拓市场、跨境电商出口前置仓监管新模式、全域国土空间综合整治等。

　　宁波把握开放这一最大优势，坚持以大开放促进大改革、带动大发展，充分发挥好港口资源和开放优势，全面服务推动长三角率先构建新发展格局，将全国首创“连点成片”，形成了高水平制度型开放新高地，成为外界观察中国改革开放的窗口，也擦亮了长三角开放发展的“金名片”。

图为长三角上的宁波版块，新能源动能澎湃。 

　　昨天，第六届长三角一体化发展高层论坛在温州落下帷幕，各方审议并原则通过《长三角地区一体化发展三年行动计划（2024-2026）》（下称《行动计划》）。当长三角一体化进入2.0阶段，在浅水区能走的路基本已被趟过，重点领域改革仍有不少硬骨头要啃。

　　对宁波来说，这无疑需要更大的视野与格局。而只有这样，宁波锻强服务“国之大者”的硬核力量，才不会被窄化为一件件具体工作；也只有这样，宁波才不负“开放是宁波最大的优势”。

图为宁波智能制造蔚然成风。

　　当前，这样的认知已在长三角形成共识。《行动计划》聚焦加强科技创新和产业创新跨区域协同、加快完善一体化发展体制机制、积极推进高层次协同开放、加强生态环境共保联治、着力提升安全发展能力、率先探索中华民族现代文明等六大方面，持续深入推进长三角一体化高质量发展。

　　从谋一域到谋全局，融入长三角一体化的高质量发展，新一轮的“乘法表”已经在手，宁波准备好了。

编辑： 杜寅

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