钢吊箱围堰正在下放。

中国宁波网记者王嘉彬 通讯员于淼

昨天，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥海中引桥首个钢吊箱围堰成功下放到88号墩。这标志着大桥海中引桥从桩基施工转入水上施工。

上午9点，海上飘着蒙蒙细雨。在大桥88号墩的海上施工栈桥上，一个红色的圆筒状围堰已经吊挂在海面上，下方，数根钢管桩随着潮水位的下降而逐渐露头。当潮水位下降到最低、钢管桩顶部露出1米多时，围堰正式下放。

“我们在围堰底部预留了13根钢管桩的预留孔，围堰下放时，就是把孔套在钢管桩上面，有点类似乐高积木。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目二分部海中引桥工区技术负责人童家辉说。

记者从中铁大桥局了解到，钢吊箱围堰相当于一个没有盖子的大瓶子，主要作用是为桥墩基础施工提供一个相对稳定、无水的作业环境，在海上施工中起到至关重要的作用。该围堰长20米、宽12.6米、高8米，相当于半个篮球场大，侧面为华夫饼模样的结构，主要用于增强自身强度，表面为朱红色，涂抹了防止海水腐蚀的涂料。

下午2点，钢吊箱围堰完成精准定位，成功下放。随后立即开展临时支架的焊接，把围堰与钢管桩连接在一起。固定完成后，还将进行围堰底部的混凝土浇筑，用1米厚的混凝土层，把围堰彻底打造成密不漏水的环境。这些工程将在数个退潮期内完成，预计需要2天时间。

“条件具备后，工人们将进入围堰，对桥墩开展承台和墩身施工，最多可容纳25名工人同时作业。计划3个月内完成施工，拆除围堰。”项目负责人介绍，中铁大桥局承建的杭州湾跨海铁路大桥海中引桥总长约7180米，设钢管桩基础墩68个。这也意味着，接下来还将有67个钢吊箱围堰进行吊装，为桥梁基础施工提供重要条件。目前，海中引桥桩基进度完成约14%，已有多套引桥围堰完成加工，陆续拼装中。

通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪，按时速350公里无砟轨道设计，全长29.2公里，是世界最长的跨海铁路大桥，计划2027年年底完工。通苏嘉甬高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿海高铁通道，线路起自江苏南通，向南经过江苏苏州和浙江嘉兴、宁波，共设置10个站点。

海中引桥效果图。

编辑： 陈奉凤

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