杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个辅墩吊箱顺利下放。通讯员 供图

甬派客户端记者 范洪 王嘉彬 通讯员 王昊

6月12日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，“盈尚1号”起重船将1150吨重钢吊箱沉放到161号辅墩设计位置，标志着通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个辅墩吊箱顺利下放。

通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里。其中全长814.5米的南航道桥由中交二航局承建，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，161号、158号为辅助墩，162号、157号为边墩。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个辅墩吊箱顺利下放。通讯员 供图

此次下放的钢吊箱位于161号墩，长34.9米，宽18.2米，高22米，平面尺寸呈圆端形，重约1150吨，采用4220吨自航甲板船“安亿17号”配合1600吨起重船“盈尚1号”作业。整个钢吊箱相当于在海中放置一个巨型“箱子”，将吊箱底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，抽干内部海水后形成一个小型“人工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境，方便承台施工。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个辅墩吊箱顺利下放。通讯员 供图

相关人士介绍，杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大。值得一提的，此次施工的钢吊箱采用特殊的上下拼接结构，底节高9.22米，顶节高10.28米，两节之间采用精轧螺纹钢连接，等首个辅助墩封底完毕、实现墩身出水后，顶部一节可拆除重复利用。这一举措同样用于另外两个墩身施工，可大大节约钢材用量，更环保、更经济。

通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

编辑： 郭静

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