朱仰港在工作。（徐诚 摄）

昨日，世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道，宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机掘进突破2324米。

地面上，在占地3300平方米的配送中心，同“甬舟号”保持同一“进度”的，还有朱仰资、朱仰港兄弟俩。“甬舟号”掘进突破后，隧道管片安装得迅速跟上。朱仰资、朱仰港兄弟俩主要负责隧道管片的止水条粘贴及调度、配送等工作。

相较于普通陆域隧道，海底隧道对管片的密封性要求更高。每块管片的止水条从原本的3根增加到了4根。每块管片的止水条粘贴一共需要4个工人，各负责东西南北一个角。一根止水条的粘贴平均需要半小时，完成一块管片就需要2小时。

止水条粘贴这个工作看似简单，实则不然。工人先用刷子把管片表面的灰尘仔细刷干净，随后在管片表面均匀地刷上一层特制胶水，滚筒来回至少刷3遍。

“刷胶水的时候必须格外注意。角角落落都要刷到，不能有任何遗漏。”朱仰资说，还要保持胶水层厚度平整，如果厚度不一，胶水干透之后就会导致止水条有“高低起伏”，无法与另一块管片“严丝合缝”。

刷完胶水后不能拖延，得迅速粘贴止水条，防止高温下胶水迅速干透，从而影响整体黏性。用朱仰资的话说“这是个手不能停下来的活。”此外，止水条和管片边缘也要对齐，不能留有缝隙，总体误差须控制在0.05毫米之内。

第一块管片的止水条顺利粘贴完毕，朱仰资、朱仰港两人均是满头大汗。腰一直，汗珠也跟着落下。此外，在止水条粘贴过程中，必须全程戴手套。“有一次没注意，手沾上了胶水，硬邦邦的，好几天都没洗掉。”朱仰港说。

目前，每天有30块管片源源不断地从地面输送到地下。止水条少粘一根，海底隧道就可能漏水；手脚慢一步，地下每天掘进6米的工作节奏就要踩刹车。为了保证地下顺利掘进，他们实行“两班倒”，早上7点到晚上7点或者晚上7点到次日早上7点工作。因此，兄弟俩几乎没有休息的时间，身上的汗水随管片上的胶水一起干透，一遍又一遍……

同在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场工作的，还有他俩的父亲朱静立。朱静立是电工，负责整个工地的用电安全。每天，他要多次在几个电器设备之间步行往返，对设备进行检查、维护，日均步数超过1.5万。

今年，朱仰资在山东老家的妻儿准备来宁波待一周，一家人都很期待。“希望一家人有时间一起去天一广场逛逛。”朱仰资说，“再给儿子买个电话手表，这次考试考得好，鼓励他一下。”

甬派客户端宁波日报 记者 沈莉 徐诚

通讯员 马婧波

编辑： 陈晓怡

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