“伊斯坦布尔桥”轮。向恋梅/摄

甬派客户端记者 孙佳丽

这两天，“伊斯坦布尔桥”号集装箱货轮正取道北极，向着英国弗利克斯托港进发。复旦大学国际问题研究院副教授马斌认为，这条中欧北极快航航线，意义远超一条新航道，但仍存在一些挑战。

这条新航线从宁波舟山港出发，经白令海峡进入北冰洋，穿越楚科奇海、东西伯利亚海、拉普捷夫海和喀拉海，直抵欧洲枢纽港口。

仅从时效看，中欧北极快航能为中国与欧洲企业的供应链优化提供新选择。同时，在环保方面也有一定比较优势。

“不过，自然条件与技术瓶颈依旧会直接影响到中欧北极快航的运营。”马斌直言。

中欧北极快航目前限于夏季通航，即使最先进的冰级船舶也难以应对冬季1.5米以上的多年冰。虽然气候变化使通航窗口期有望延长至8个月，但需要先在技术上实现突破，助力全年常态化运营。

破冰船护航费用、保险费用及相应的特殊运营成本，也会影响到中欧北极快航的经济性。后期随着运输规模效应的显现，成本有望逐步下降。

此外，北极沿岸基础设施、安全保障体系待完善等，也制约着中欧北极快航的发展。

在治理层面，北极航道涉及复杂的国际权益平衡，需要通过国际海事组织等平台完善航运规则，平衡商业开发与环境保护的关系。

在马斌看来，中欧北极快航要实现未来可持续发展，除需实现特定技术突破、设施完善等关键支撑外，国际合作与市场培育同样不可或缺。

中国与沿线国家建立北极航道联合协调机制，满足冰情共享、搜救合作等方面需求是保障中欧北极快航发展的前提，更是其可持续发展至关重要的环节。

从市场角度看，宁波舟山港可以扩大航线服务覆盖面，将东亚、东南亚等地区货物也纳入运输服务范畴。这对航线稳健运营同样具有重要价值。

“总之，中欧北极快航的开通是‘冰上丝绸之路’合作的新实践，它不仅是对传统运输方式的补充，更是构建中欧多元化物流安全网的重要举措。如今，北极航道从探险构想迈入商业化运营新阶段，中欧贸易也因此开辟出一条全新通道。”马斌说。

编辑： 陈晓怡

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