首航船舶“伊斯坦布尔桥”轮。向恋梅 摄

甬派客户端记者 孙佳丽 单玉紫枫

“全球首条中欧北极集装箱快航航线在欧洲挂靠港的选择，绝非随意连线，而是精准落子——弗利克斯托、鹿特丹、汉堡等多个核心枢纽共同构成辐射欧洲腹地的‘黄金枢纽网’，组合成一条更高效、更安全、更自主的‘冰上丝绸之路’。”宁波财经学院省级区域国别研究中心（RCEP成员国）执行主任、科研处处长王瑞如是说。

“这些枢纽分别承担着英国市场门户、欧陆集散心脏、中欧贸易枢纽等多项功能。它们的组合绝非偶然。”王瑞分析。

弗利克斯托港是英国最大的集装箱港口和欧洲基本港，可以说是欧洲市场的“北大门”；

鹿特丹港作为欧洲第一大港，是货物向德国、比利时、法国内陆分流的“总调度站”；

汉堡港是全球重要海铁联运枢纽之一，对德出口的机电产品、汽车零部件可快速通达……

“一次航行就能基本完成对欧洲的全面覆盖。”王瑞指出，背后是航线设计者对中国—欧洲贸易流量的精准判断。

那么从宁波视角看，航线如何匹配“甬货”出海需求？

“航线的本质是服务贸易。这条北极快航的挂靠策略，与宁波出口欧洲的货品结构契合。”王瑞说。

他列举了一组数据：今年1至8月，宁波对欧盟进出口1724.2亿元，同比增长6.9%。机电产品、家电、纺织服装等宁波优势品类依赖快速稳定的物流支持。

比如发往英国的智能家电，走弗利克斯托港可直抵消费市场。出口德国、荷兰、法国的电动载人汽车整车及配件，包括相关三电系统（电机、电池、电控）、智能驾驶系统、车载电子设备等，经由汉堡港可以迅速进入产线。

在王瑞看来，这种“港口—货类—市场”的精准匹配，使这条航线不再是单纯的地理通道，而成为宁波制造出海欧洲的“定制化物流解决方案”。

“未来航线的竞争，不在速度，而在网络精准度。”王瑞强调，中欧北极快航此次在港口上的布局，背后体现了追求时效向提升覆盖效率的转变。

他提醒，宁波企业应主动研究各港口对应的辐射市场与清关政策，借助该航线实现“一拨发货、多国渗透”，尤其加大中东欧新兴市场的开拓力度，“当一条航线能同时触达欧洲多个核心枢纽，它带来的是被放大的市场机遇。”

同时，中欧北极快航的落子，还涉及贸易逻辑的更迭。“它折射出中欧贸易格局从‘点对点’正向‘网络对网络’跃迁，这就直接关系到宁波港口经济的发展。”王瑞说。

编辑： 杜寅

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