正在架梁。

甬派客户端记者 王嘉彬 范洪 通讯员 张滔 王昊

随着“天一号”运架一体船将重达2804吨的箱梁缓缓吊起，今天，杭州湾跨海铁路大桥宁波侧开启首孔箱梁架设，大桥的海中引桥进入全面架梁施工阶段。

本次架设的首孔箱梁为80米跨径预制混凝土箱梁，梁体长78.5米、高5.4米，浇筑混凝土方量达1015立方米，配套钢筋笼重300吨，整体总重达2804吨，相当于约2000辆汽车的重量。

这一重量打破了此前杭州湾跨海公路大桥70米跨径、2200吨重预制箱梁保持的纪录，成为新一代“世界梁王”，标志着我国大跨度桥梁预制技术实现重大突破。

天一号吊起“世界梁王”。

本次架梁墩位位于大桥南海中引桥204号至205号墩之间，采用具有最大3600吨起重能力、起吊高度可达53米的“天一号”进行取梁、运梁、架梁等一系列工序。

该船于28日从位于嘉兴的箱梁码头出发，航程约10海里到达指定施工海域，并在今天下午完成落梁。

今年9月底，大桥嘉兴侧已率先启动架梁。随着宁波侧架梁施工的展开，大桥实现南北两侧同步推进架梁，全面进入建设提速阶段。

为提升全桥架梁作业效率，宁波侧后续还将引进“宇航起重53”架梁船进行施工。

海中引桥采用230孔预制箱梁，涵盖80米和60米两种跨径，最长联达3080米，其“超长联、大跨度”设计创下了高速铁路混凝土连续梁的世界纪录。

其中，中交二航局承担宁波侧和嘉兴侧海中引桥段共138孔80米跨径预制箱梁的架设任务。

大桥为何要使用如此之大的跨径箱梁？

记者从项目部了解到，杭州湾为典型“喇叭状海湾”，以潮差大、流速急、冲刷强、淤泥层深厚及浅层气多发等著称。

采用大跨径箱梁设计，可有效减少海中桥墩数量，显著降低阻水率，不仅最大限度保护了钱塘潮自然景观，也契合钱塘江河口海洋生态红线区环保要求，同时降低了工程造价。

“杭州湾全年六级以上大风天数在180天左右，风大浪高，施工难度与安全风险极大。”中交二航局杭州湾跨海大桥常务副经理张伟表示，项目部精准把握高平潮窗口期开展架设作业，后期计划对部分浅水域实施清淤，全力保障施工安全与质量。

编辑： 陈奉凤

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