公车，本来是党政公务人员的公务用车，如今却变了味儿：以“工作需要”为名，成了给政府公务人员配备公车。由工作需要，变成官员特权;由办公用车，变成官员消费。腐败问题表现形式多样，贪污受贿是腐败，享受特权、利用特权为个人服务，也是腐败。只不过它披上了“合法”的外衣。因此，公车消费，已经成了国人多年“议论纷纷”的话题，公车改革，是人们呼声很高的要求。
对此，杭州市在全国率先进行“车改”，5月4日，是杭州市级机关“车改”实施的首日，第一批将对20辆车辆被“封存”(来源：浙江在线)。
“车改”顾名思义，就是公车改革。公车改革，本来目的就是为了减小或者取消党政机关干部的用车特权，减少官员消费，解决财政浪费的一项新举措。然而，杭州市这次“车改”的结果是：“车改”车封存了，副局级干部一个月补贴高达2200元……“车改”，到底是公车改革?还是给公车消费特权“改头换面”?
杭州市“车改”，副局级干部月补“车贴”2200元钱。这2200元，是一位收入不错的企业工人的月工资;这2200元，能顶上一个农民全年生活费;这2200元，如果乘坐投币公交车，一个月能乘1200次;这2200元，按计程车一公里1.80元计算，可以打的跑1200多公里……这就是杭州“车改”?
公务用车变成官员公车消费，本不名正言顺，是有违民意行为。是一种特权享受，是在享受特权。那么，杭州这次“车改”，好像是把“不名正言顺”的公车消费，变成“名正言顺”的官员“特权补贴”。
公车消费，是“三公消费”之一，如果杭州的这样“车改”得到认可，那么，顺此思路以后是否也要在“公款旅游”、“公款招待”去给官员进行“旅补”和“吃补”呢?
吴敬琏最近在《北京日报》上以《遏制权贵资本主义才能防极“左”》为题，发文提出警示：“两种前途摆在全体中国人的面前：一种是政治文明下法治市场经济的道路。另一种是权贵资本主义的道路。如果我们不能通过政治和经济改革扼制后者的势头，来自另一极端的势力就有可能利用大众对权贵腐败的不满，推销极“左”路线，把中国引向另一条歧路。”
吴敬琏提出的“警示”，应该唤起人们的警醒。
“车改”，是改革党政官员公车消费，是取消党政机关干部用车特权。杭州“车改”是在“用自己的刀削自己的把”，这样的“车改”不仅不能彻底“车改”，而且会产生新的不公平，不公道，甚至会出现另一种腐败。为何不让老百姓给“车改”支招儿?
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附：全国到底有多少公车，一直是个迷……
公车消费严重，“公车”也已泛滥成灾。全国到底有多少公车，一直是个迷。人们只能在种种“蛛丝马迹”中找到线索，进行“以偏概全”的“变相统计”。
有消息称：“去年7月1日至7月19日奥运会期间，在京中央国家机关、北京市各级党政机关、北京市行政区域内各企事业单位全天停驶机动车30%。从7月20日至9月20日，公车封存量将达到21万余辆，停驶70%。”
“公车停驶70%，封存量就达到21万辆”，这也就是说，北京市的公车至少30万辆。
这30万辆 公车，到底需要多少社会财富来保障和养活呢?从占用占用的社会财富上来看：以平均每辆车25万元的购置价格和附加费用计算，这30万辆公车至少占用社会财富750亿。以每年消耗的社会财富上来看：按每年10%的更新速度，那么每年用于车辆更新的资金至少需要75亿;车辆运转费用，包括维护保养、维修、保险、油耗等，每年每
车至少4万元，30万辆车至少需要120亿;驾驶员的各项费用，按照平均每人每年3万元计，30万辆车至少需要90亿。也就是说，除了30万辆公车占用的社会财富外，每年养活公车的资金也高达280多亿元，由此可见使用公车成本之高，高得令人张目咋舌。但是，不要忘了，这仅仅是北京一个城市的数据。
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