宁波轨道交通能否乘得实惠舒心？票价多少合理？

　　话题一

　　起步价2元还是3元？

　　方案解读：从起步价来看，方案III票价高于方案I、II。方案I、II起步价为4公里2元，方案III起步价为6公里3元，3个方案的起步里程平均运价均为每公里0.5元。但是，由于方案I、II起步里程为4公里，比方案III少2公里，对于出行距离在4公里以内的乘客来说，方案I、II的起步价低1元；对里程4-6公里乘客来说，加上方案I、II里程加价因素，3个方案的票价相同。由此可见，方案I、II的起步价对4公里以内短距离出行的乘客相对有利。

　　观点：起步价2元成主流

　　低价惠民，几乎成为听证代表的共识。在17名听证代表中，大部分人提出了2元起步的观点。

　　“轨道交通不同的阶段应该采取不同的定价策略，”宁波工程学院杨仁法建议，在客流培育期，起步价、里程价都要低，千方百计吸引客流。在客流成熟期，为了维持轨道交通舒适、准时、安全的特点，可适当提高票价，使一部分对价格敏感的乘客选择更低价的常规公交出行；在客流饱和期，可适当调高票价，以提高收益，补充新的轨道交通工程建设。

　　消费者代表陈国防认为，轨道交通可以解决中心城区拥堵，减少污染，它的社会效益很大。作为公益性设施，其定价纯属以企业经营状态，即亏损或赢利作为车票定价依据，不合理，而应照顾老百姓的利益。“在三套方案中，我更支持第三套方案，但建议将其起步价调整为2元。”

　　消费者代表裘坚也表示认同，作为一项不以直接赢利为目的的工程，在财政有能力的情况下，轨道交通应该让老百姓坐得起，也喜欢坐，因此没有必要在运营初期，用票务收入来维持运营。目前国内绝大多数城市对轨道交通的起步价定价是2元，本人在征询居民意见后认为，宁波的轨道交通定价应方案II和III兼顾，甚至推出一日票、季票、年票来给惠于民。

　　话题二

　　票价上限多少合理？

　　方案解读：从最高票价来看，方案III票价低于方案I、II。1号线一期工程运营后，最大可乘里程20.9公里，方案I、II的最高票价为6元，方案III的最高票价为5元，方案III比方案I、II低1元。2015年底1号线、2号线一期工程运营后，最大可乘里程约46公里(栎社机场路站-鼓楼站-长江路站)，方案III比方案I、II低2元。由此可见，方案III对远距离出行的乘客更有吸引力。

　　观点：最高票价别让老百姓“吃亏”

　　“票价应该统筹兼顾，但方案I的最高票价6元钱，实际上对消费者来说是有点吃亏的。”消费者代表华旗仔细算了算，这个6元钱最多可以坐24公里，但1号线一期工程，一共才20.9公里，那么消费者花了6块钱，实际上少乘了3.1公里。“花了同样的钱，但是没有坐足同样的里程”。

　　华旗说：“2块钱起步价可以，但里程要在6公里。超过部分，在起步价基础上分段累进递减加价就可以了。”

　　来自市消保委的周丽娟同样对票价上限提出了建议，票价修改目前的方案III，起步价，里程在6公里及以内，每票2元；里程超过6公里部分，票价在起步价上实行分段累进递减加价确定。鉴于目前开通的1号线一期总长20.9公里，实行封顶5元。