珠穆朗玛峰发生了“大堵车”，8000米以上的“死亡区”，200多登山队员在山脊上排着长队。
5月22日，登山队伍在珠峰上“堵车”。
这是2019年5月，珠峰南坡春季登山季的场景。尼泊尔政府部门的统计称，这个登山季已有14人死亡，另有3人失踪。5月26日，川藏登山队队长苏拉王平告诉华西都市报、封面新闻记者，他们是2019年第一支登顶珠峰的队伍，“堵车”事件发生在他们下山以后，主要原因是孟加拉湾气旋引发珠峰大风大雪天气，缩短了登顶的窗口期，几十支队伍集中在5月22日登顶。在8500米以上，特别是希拉里台阶，上下山只有一条窄路、一条绳索，于是200多人在这里“堵车”，有人缺氧遇难。
亲历者讲述
冰壁上半蹲一个半小时
目睹女登山者滑坠遇难
5月26日，凯途登山队中方队长汝志刚告诉记者，25日，他已安全返回加德满都。
这是汝志刚第一次登顶珠峰，也是让他终生难忘的一次经历。在登顶过程中，他看到有人患上雪盲症，直升机将其吊了下来。
汝志刚说，5月21日晚上7时许，所有等候“冲顶”的队伍都出发了，当时预测的最佳冲顶时间仅21-23日三天，“四号营地出发就已经开始轻微‘堵车’。”
经过一个通宵徒步，5月22日凌晨5点，汝志刚抵达8700米的希拉里台阶下方，“这是一个小山峰，所有人在山脊线上行走，是一个单行道，上和下都经过这里。”
汝志刚到这里时，被堵了一个半小时，然后才登上8800多米的台阶，这段距离在平地上只要7-8分钟。“因为第一批登顶的队员要下来，两端的人堵在了台阶上。下山的人堵了3个多小时，当时非常寒冷，现场寸步难行。”
22日上午7时26分，汝志刚登顶后停留了半小时，当他下山至希拉里台阶时，再次“堵车”。等候一个半小时后，人群缓缓行动，“走到希拉里台阶中部，又堵车了。”
这一次“堵车”，所有人半蹲在一片冰壁上，一个斜坡让人直不起身。“半蹲一个半小时，双腿已经发麻。”汝志刚说，这时大家都希望有经验的向导站出来，像交警一样疏通一下交通。
“最后有人站出来，让登顶的人先下。”汝志刚说，这时下山的人群状况不断，缺氧和体能耗尽的情况出现，一名女队员在8700米处已经耗尽体能，嘴里说着胡话。
当汝志刚路过这名女队员，下行100米时，突然前面一名男子“哇”的大声叫起来。“我看到一块黑色物体向我滚来。”汝志刚说，他双腿跳起来，黑色物体从双脚下滚过去，他才发现是刚刚那名女队员。
“我和她在一根绳上，她被绳结拦了一下，我也被绳子绊倒，羽绒服被她的冰爪扎了几个洞，还好人没事。”汝志刚说，5月23日，在二号营地休息中，他得知这名滑坠的女队员已经遇难。
为什么“堵车”
孟加拉气旋压短窗口期
有人体能崩溃让不开路
川藏登山队队长苏拉王平说，登顶珠峰，每年排队都会出现，只不过今年更为集中，“跟攀登队员人数没有关系。”
尼泊尔政府公布的数字显示，这个登山季，一共有381位登山者获得了攀登许可，考虑到每一位登山者至少雇佣一位登山向导，估计攀登珠峰的人数多达1000人。
“每年都差不多这个人数。”苏拉王平说，根据往年经验，登顶窗口期在5月15日前后，但是今年突然遇到孟加拉湾气旋路过喜马拉雅山脉，导致珠峰的风特别大，“整个登顶窗口期压缩到了22号以后”。
苏拉王平的队伍是2019年第一支登顶的队伍，5月15日便登顶后下山。“我们人员准备充分，不仅有当地夏尔巴人帮忙运输，还有自己的向导。”苏拉王平说，他们5月12日开始登顶，但其他四五十支队伍由于物资还在运输中，不能这么早开始组织登顶。
“像去年，连续10多天都是好天气，大家可以错时登顶。”苏拉王平说，今年登山队伍已经等了50多天，5月22日后的窗口期只有5天左右，大家都不想错过今年最后一个窗口期，否则前功尽弃，“200多人无法错开，就出现了排队等候的情况。”
苏拉王平说，“堵车“发生在希拉里台阶，这是登顶的必经之路，而且在山脊上，有人体能崩溃让不开路，其他人就过不去，“有两个人因为‘堵车’遇难，可能是氧气不够了。我们还没离开大本营的时候，已经有两个人遇难，一个是俄罗斯人，后来还有一个印度的。”
“堵车”意外吗？
“风和日丽叫什么登山？”
低价团队安全难有保障
麦子带领的中国首支女子珠峰登山队，此次成功登上了珠峰之巅。
谈及这次“堵车”事件，麦子说，她在现场看到有人拍摄，“我知道又会被夸大，轰动世界。”
麦子带领的队伍，和其他登山队一样，5月22日开始登顶。当天凌晨6点，“堵车”现象开始出现，5个小时过后，到上午11点才逐渐散开。
“网上有很多视频，排着很长的队。”麦子说，如果熟悉登山就知道，每年都是一样的情况，“我们不能用平原思维来考虑登山，登山本来就有不确定性。”
2014年4月18日，麦子和队员准备登顶珠峰，在尼泊尔一侧昆布冰川遇到大雪崩事故，当年登顶失败。
2015年4月25日，尼泊尔发生8.1级地震，地震波造成珠峰山体晃动，雪崩席卷了珠峰大本营，造成至少19人丧生。麦子带领的女子登山队的营地处于珠峰大本营中部，受到的冲击最为直接，登山队员5人全部受伤。登顶再次失败。
“如果说什么都是风平浪静的，风和日丽，那还叫什么登山啊，探索的精神都没有了。”麦子说，网络上有一些夸张，有人在网络上看了照片以后，甚至发出嘲笑。“登山一年就一两次短暂的窗口期，‘堵车’也是登山的一部分，不足为奇。”麦子说，“攀登珠峰死亡概率每年达4-6%，所以说每年死亡几个人是很正常的。”今年公布的有14个人，也是可控范围之内。
“今年遇难人数上升了，多半还是人为因素。”麦子说，珠峰南坡登山费最高8万美元，最低却在3万美元以下。“那你可以想象得到，这个服务绝对是天壤之别。”8万美元，意味着有强大的夏尔巴人团队，有很好的后勤保障，“如果低价团队的话，天气预报这个费用都省掉了，氧气瓶不够了，你觉得还有生命保障吗？”
一名资深媒体记者说，2003年，他从北坡登顶珠峰，那时就要排队，主要是在第二台阶。
据这名记者介绍，每年登山季节由于好天气窗口就几天，所以各队都抢着登。珠峰北坡联络官会提前与各队沟通，尽量合理安排出发时间段，所以“堵车”不会很严重。“堵车造成伤亡的问题，我觉得应该客观看待，现在装备和氧气准备应该能应付‘堵车’情况。因为堵车时耗氧量也低些，把氧气阀门关小点控制一下流量，调节好自己的情绪就能挺过堵点。”
华西都市报-封面新闻
记者田雪皎刘建
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