9月8日，乘联会（乘用车市场信息联席会）发布了8月全国乘用车市场分析。
数据显示，8月乘用车市场零售达170.3万辆，同比增长8.9%，创下2018年5月以来最强增长，市场回暖态势强劲。
8月份的乘用车市场零售数据为国内汽车制造业打了一剂强心剂。8月份生产164.4万辆，降幅收窄至0.2%。
按照“金九银十”的传统，国内乘用车市场未来几个月持续发力的可能性很高。
那么，作为宁波第一大产业的汽车制造业，经此一“疫”后发生了哪些变化？这些“名配角”机会在哪？
豪车？新能源？都香！
据乘联会数据，2020年前8个月，全国乘用车市场累计零售1101.4万辆，同比下降15.2%。受到春节偏早和疫情影响，今年一季度，乘用车零售比去年同期减少208万辆。但随着国内复工复产的加速推进，二季度同比差距已缩小至17万辆，七八月更是增加25万辆。
尤其是进入8月份，各地车展带动一轮新品推出、产品换代，叠加厂商淡季终端促销力度加大，市场异常火爆。当月销量环比增长6.5%。
值得一提的是，乘用车市场内部也出现了结构性调整，呈现出消费升级与低端购买力不足并存的特点。一方面，以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额不断提升；另一方面，价格在10万元以下的低端市场的销量下滑明显，这也导致自主品牌乘用车的市场份额不断下滑。
数据显示，8月份豪华车零售同比增长32%，环比增长3%，市场份额创出15%的历史新高。但自主品牌总体压力仍较大。8月份，自主品牌乘用车零售同比增长4%，环比增长7%，市场份额为33%，同比下降了2个百分点。
不过，在国外市场自主品牌却表现不错。乘联会数据显示，8月我国乘用车整车与CKD（全散装件）出口5.0万辆，同比下降3.0%。其中，自主品牌出口达4万辆，同比增长30%。
业内人士认为，车市强劲回升，首先，得益于宏观经济和出口市场超预期回暖，尤其是欧美疫情下的中国出口表现较强，稳定了消费信心；其次，去年部分地区“国六”实施后，导致车市基数较低；再者，新能源车热销起到了助推作用。
从乘用车市场销售数据看，新能源汽车的发展势头日趋明朗。8月，新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。
零部件利润滑坡
车市回暖热度也很快传导到零部件行业。
均胜电子半年报显示，今年上半年，公司新增订单约253亿元。其中，特斯拉75亿元；电子系统含宝马、奔驰、保时捷、大众等客户，上半年新增订单47亿元；智能车联上半年新增订单7亿元。
宁波华翔在回应投资者提问时也表示，作为汽车零部件OEM工厂，公司在全球有近60家工厂，2020年到2023年间，宁波华翔在手订单年均约150亿元左右。
种种迹象表明，汽车零部件厂商已经告别了疫情带来的冷寂，逐渐回归到熟悉的生产序列之中。
不过，被疫情撕开的行业沉疴，仍迫切需要被消化治愈。上半年财报数据显示，有超过半数车企营收、利润同比双双下降。
以敏实集团为例，今年上半年实现营业收入48.5亿元，同比下滑21.2%；归母净利润3.9亿元，同比减少55.9%。双双创下历史低点。
敏实集团指出，上半年，折旧及摊销占收入8.1%，提高至历史高点。同时，去库存需求带来的老产品降价，以及复杂的国际贸易形势造成的加征关税，均对更是毛利率产生了不利影响。
相比敏实，均胜电子承受的压力更大，疫情也加重了并购磨合期带给均胜电子的阵痛。据2020年半年报显示，公司上半年营收205.3亿元，同比下降33.4%；归母净利润-5.39亿元，同比下滑204.88%。
均胜电子表示：“现有汽车安全业务订单大多为高田原有订单，受原高田安全气囊事件的影响，议价能力较弱，毛利较低。2023年前，营业收入将大部分来自因并购而承接的项目。预计2023年之后盈利能力将大幅提升。”
宁波配角如何制造“主角光环”
从汽车行业发展历程来看，2020年注定是不平凡的一年。在经历市场持续低迷、“国五”“国六”迭代、购置税减免变化等多重影响之后，汽车行业正面临着新一轮洗牌。而疫情冲击，更加快了这一进程。
那么，作为配角的宁波汽车零部件企业，该如何逆势突围，化危为机呢？
从上半年的财报看，与“新四化”关联度较高的零部件企业，普遍表现出较强的抗风险能力，或为相关企业指明了方向。
受益于特斯拉中国等客户需求增加，今年上半年，旭升股份营收达6.64亿元，同比增长32.06 %；归母净利润1.41亿元，同比增长65.97%。
电气化优先进入快速成长期，而产品规模效应还不明显的智能化领域，也被不少业内人士视为未来汽车业利润增长点的关键所在，资本与人才力量正在不断涌入。
刚刚于纽交所上市的小鹏汽车，估值权重很大一部分来自于研发，透露了资本对于未来的判断。根据其IPO招股书显示，2019年，小鹏汽车收入为23.2亿元，较2018年增长逾238倍。其中，小鹏汽车2019年研发投入高达20.7亿元。高额研发投入背后的研发员工主要分布于汽车设计和工程、自动驾驶技术、智能操作系统领域，旨在提高汽车质量的同时，对汽车进行智能化的延伸设计。
实际上，不论是电气化还是智能化，许多宁波企业转型升级都具有先发优势。
如爱柯迪曾经靠着雨刮器业务在零部件企业中扎稳脚跟，近年来正频频调整产品结构，生产模块已经逐步扩展至新能源汽车电机壳体等高附加值业务。在客户方面，公司也通过直接或间接配套，正进一步提升诸如特斯拉、蔚来等新能源主机厂的配套比例。
而宁波高发则通过2016年的一起收购，开始涉足汽车CAN总线控制系统、汽车虚拟仪表、城市公交车联网平台等领域。电动智能化浪潮下，作为国内汽车换挡控制器龙头，宁波高发的前瞻效应也在进一步放大。电子档产品进一步放量，以及吉利、长城等优质自主客户配套量不断提升，为宁波高发未来的业绩不断夯实基础。
另一方面，技术上的积累正在重塑企业话语权。
在北仑，拓普智能刹车系统IBS研发进展顺利，作为智能驾驶核心执行层最为关键的模块，该产品一旦量产将打破国外垄断，实现国产化突破。这一系统，是拓普推行的“2+3”产业战略中的一个重要项目。
面对汽车行业科技化变革趋势，近年，拓普集团积极与RIVIAN、蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力开展合作，探索Tier0.5级的合作模式，为主机厂提供技术支持和生产支持，向成为行业领先的零部件供应商这一目标大步迈进。
汽车业转型及外部环境改变，势必给各大企业带来持续阵痛。只有在变革中结合自身发展优势，持续推进新兴“硬核”技术和产品布局，才能避免失去“航向”。记者 史旻
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